2010年4月，在福建信通公司的“關係”幫助下，中鐵六局順利中標，於是“兌現”承諾：隧道工程交由福建信通公司施工。
建設初期雙方合作還比較順利，然而，隨著有關部門開始對高鐵工程清理整頓，以及福建信通公司今年2月表示退出施工現場，“中介費”問題浮出水面。
最終雙方成立清場小組開始談判，但是，在最終補償問題上，特別是如何分擔當初為獲取工程所花費的“中介費”方面產生分歧。
招標代理“職業化”
中鐵六局一位負責人在接受新華社採訪中表示，按道理，中標是不需費用的，只要企業符合條件，就可以投標。而福建信通公司退場時提出的費用補償，對於國有企業來說，是難以列支的。
關於這筆“中介費”的具體金額和流向，兩家企業相關負責人均語焉不詳。宣城市鐵路工作辦公室一位負責人表示，作為工程中標的行賄成本，“中介費”或曰“買標費”是上不了台面的。作為項目業主，京福鐵路客運專線安徽有限責任公司是否覺察到這類問題？新華社記者致電該公司綜合部一位陳姓負責人時，他先是以不便發表意見搪塞，之後以分管領導在外地出差為由，拒絕了採訪請求。
“"中介費"不算什麼秘密，是業內都知道的潛規則，但搞成如此暴力事件可以說是一個極端化的體現。”昨日，一位自稱曾經是職業鐵路招標“代理人”的人士對記者描述。
該人士還透露，他們的主要客戶是民營企業。由於大型國企制度相對完善，也不太可能直接借助他們獲得工程，於是，民營企業便通過代理人的渠道與國企做“條件交換”，各獲其利。“個人和公關公司主要獲取好處費，而民企主要獲得工程轉包。”他介紹，部分民企甚至擁有自己的“公關團隊”，專門靠幫助大型國企獲取工程，之後分食獲利。他說，這一切全靠錢鋪路。
“代理人”和預備投標企業在招投標前一般會簽訂一份“協議”，拿到工程後，“代理人”將按照協議獲取好處費或轉包工程。
“"代理人"通常和設計單位、鐵路部門、招標專家有密切的關係，這是一條緊密的利益鏈。”上述人士表示，幾年前，“代理人”曾是一個很成“氣候”的行業。不僅是個人，甚至許多注册的公關公司私底下最主要的業務就是公關鐵路招標。
然而，2011年開始，有關部門加強了相關行業的整頓，許多職業“代理人”做不下去而紛紛轉行。
該人士稱，京福高鐵安徽段出現惡性群毆事件，主要是出現未曾預知的“外力”“破壞”了這一協議，否則這將是一份很難為人所知的“協議”。 |
