近日，京福高鐵安徽段一工地發生惡性群毆事件，引發社會關注。看上去這是兩家公司人員間的衝突糾紛，背後卻隱藏著國企與民企的“黑幕”交易。
所謂“中介費”，說白了就是買工程的費用，是一種流行“潛規則”。眾所周知，工程招標對於企業資質有著嚴格的條件規定。這原本是為了保證工程質量，可實施結果卻是導致兩種現狀：一是有資質的企業在中標後層層轉包分包，啥也不幹純粹只為賺取差價，工程最後仍是由沒資質的企業實際施工；二是，沒資質的企業因為沒資格直接參與競標，只得通過種種方式巴結掛靠有資質的企業。在國企占據絕對優勢的鐵路工程項目中，這種現象尤其普遍：中標的都是一些有名頭的國企，最後施工的卻可能是小施工隊。
事實上，小民企要想撈到大型鐵路工程做，只能依靠從有資質的大國企手中分包轉包，而具體操作方式，要麼是直接和鐵路部門官員建立過硬關係，要麼則是出錢幫國企打通關係幫其中標。前者如去年曝光的一個總投資23億元的重要鐵路項目，最初是由中鐵九局中標，最後卻是“騙子承包、廚子施工”。而那家騙子是偽造其他公司公章的虛假公司，是由“沈陽鐵路局一個高層領導介紹”給中鐵九局的。
以本案為典型代表，沒資質的民企出錢上億元幫助有資質的國企打通關係中標，這顯然不是什麼“國企要靠民企才能中標”，而是國企光靠手中資質就能輕鬆賺取工程暴利。
不難想象，當一個鐵路工程中寄生了那麼多的蛀蟲，怎麼可能還能建出一條足夠讓公眾放心的高質量鐵路？要滿足那麼多腐敗蛀蟲的胃口，只能有兩個辦法，一是虛增工程造價向納稅人獅子大開口，二是偷工減料不擇手段犧牲工程質量。具體到這個案子，如果相關部門要去嚴查，上億元的“中介費”背後不僅是顯而易見的腐敗，虛增工程造價與工程質量低劣的問題也必然百分之百的存在。（時間：9月23日 來源：中國網） |
