增收有哪些渠道？
數據顯示，2019年國內主要城市有智能快遞箱約40.6萬組，而全年快遞包裹數量超600億，一年人均快遞包裹45件，約合3500萬人才有一組快遞櫃。因此，我國的快遞櫃發展仍處於早期階段。
在疫情期間，無接觸配送服務成了快遞和外賣平台的必選項。疫情結束後，消費者對於智能快遞櫃的接受程度大幅提升，智能快遞櫃服務的空間有望持續放大。而此時，行業領頭羊豐巢先提價、再并購，讓快遞配送“最後100米”成為輿論的焦點。
對此，邵鐘林認為，順豐設置豐巢的初衷并不是為了盈利，而是為了提高順豐快件的派送效率，因此在用戶尚未形成付費習慣的當下實行超時收費并不可取。
廖懷學也認為：“用戶付費只是快遞櫃增加收入的一個渠道，其帶來的用戶抵觸情緒會進一步加大智能快遞櫃企業的壓力。破解智能快遞櫃的生存難題不應只關注超時付費，而應在探索租賃、維護、代管、使用等環節成本收益分享機制的同時，盡可能挖掘其作為物聯網終端所具有的數據流量價值。”
對於未來發展方向，廖懷學認為，在智能快遞櫃被納入便民服務、民生工程的背景下，智能快遞櫃企業還可以尋求與政府部門合作共同推廣智能投遞設施。實際上，國家郵政局市場監管司快遞管理處副處長楊飛曾透露，2020年，國家郵政局將繼續推動智能快件箱的布局、建設和使用，明確公共屬性。（來源：工人日報 作者：甘皙） |
