對於如何降本運營，楊達卿稱，電商快遞上游的電商平台和中游快遞企業都會影響到快遞櫃服務穩定，需要快遞服務鏈上下游協同。電商平台要在給消費者的配送物流服務選項上加入是否接受寄存就近快遞櫃并接受延時收費的選項。快遞商要規範快遞員寄存入櫃前與消費者的必要信息溝通，保穩定服務就是保收益。此外，快遞櫃企業應積極推進多元化業務拓展，打破單一收寄存費的低附加值服務，向精准營銷等增量服務拓展。
網經社電子商務研究中心特約研究員解筱文向記者表示，智能快遞櫃發展主要困境在於如何協調快遞企業和消費群體，解決公益服務和市場經營之間的矛盾，培養大量消費者廣泛使用的習慣，更進一步提升智能化服務水平，探索被各方接受的盈利模式。去年開始，有智能快遞櫃企業創設的櫃體廣告投放模式，目前快遞櫃運營企業的商業模式比較單一，盈利模式簡單粗暴，整體發展還在探索發展中。
“就國內當前的情況而言，智能快遞櫃運行者要盈利，就應想方設法降低成本。”瑞典皇家理工大學客座教授、高級物流師王勇博士認為，通過“一櫃多用”來提高收益，還通過其他途徑來實現盈利，比如與支付寶、網銀企業合作，讓消費者支付方參與到智能快遞櫃免費使用上來，降低成本。事實上，隨著智能快遞櫃的進一步普及和曝光頻率增加，廣告商的興趣也會增加，廣告盈利會穩固增長，這也是運行方可期的。
關於快遞櫃盈利模式應該如何突圍，有專家持不同態度。快遞行業專家趙小敏向記者表示，目前快遞櫃行業的核心問題不是盈利，市場現在才剛剛開始，未來會有新的企業陸續加入，現在談盈利價值不大。（來源：證券時報） |
