飛機的可靠性、維護性(R、M)問題 飛機的可靠性、維護性(R、M)好壞，是該項裝備生死存亡的重要問題之一，是部隊是否歡迎和接受這種飛機致關重要的大事；因為可靠性、維護性差的飛機很難保證按時執行作戰命令，完成戰鬥使命。 “飛豹”飛機設計始於70年代末、80年代初，那時我們的設計隊伍對飛機可靠性知之甚少，在這方面沒有專門考慮；好在1990年或是還遲一點，國防科工委撥了一筆款用於現役和在研機種提高可靠性、維護性工作。就是從那時開始，把飛機關鍵零件和所有新成品附件以及操縱、液壓、燃油、飛控、火控等各系統全面進行了可靠性補課，做了大量試驗研究，改進所有薄弱環節。把原使用壽命僅2～3年、200～300飛行小時，都提高到8年700小時，增加2～3倍。僅用3～4年時間，約×X X×萬元，就完成了這樣重大的項目，成績巨大。 在維護性方面也做了大量的工作。海航曾在1990、1991年組織三次“飛豹”飛機維護f生調研、審查，總計提出224條意見(第一次176條，第二次9條，第三次39條)，經共同研究在試制批和1批上進行更改的為171條；其餘的53條，經反覆研究取得一致意見，仍採用原設計狀態。各有關承擔研製任務的所、廠、院對使用部門所提要求，所持態度體現了全心全意、認真負責的精神，這些是“飛豹”今天很受部隊喜愛的重要方面。
在山海關飛“9910”任務(建國50年閱兵)的飛機，10架機一天飛70架次，出勤率很高；在新機初到部隊使用時就有這樣的成績，我認為是國際水平的，這確實應歸功於可靠性和維護性補課。這裡要特別強調指出，國防科工委進行可靠性、維護性補課的決策完全正確，各級主管部門認真抓是有功的。這裡充分體現了在新機研製中組織管理工作的重要性。
早投產向部隊交付試制批飛機
“飛豹”飛機從1988年12月14日首飛，到1990年12月第四次國防科工委現場辦公會時已過兩個整年，有在飛行的飛機3架，尚有飛行試驗機2架一定能在1991年出廠交試飛院，這時考慮：1。飛機雖飛的不多，但認為不會出現顛覆性的大問題；2。生產新機從備料、訂購裝機成品(新的176項)到出飛機，最快3年，一般則要4年才能把飛機交到部隊，故西飛公司總經理邵國斌向現場辦公會領導提出，請會議同意公司做一批飛機的生產準備，進行備料投料工作。當時海軍領導和總參同志沒表意見，國防科工委謝光副主任對一批飛機未明確何時投料，但提出了1994年要有飛機交付部隊。這就是說，何時投料，一切由工廠定。邵總經理會後找我商量時表示，寧可擔風險也要做備料投料工作。我以機關個人意見，建議再看一年，可先做軟件方面的計劃安排。關於1994年要有飛機交給部隊的要求，能交新的當然好，如果做不到，交2～3架完成定型試飛任務的試制批飛機也好，也應算有飛機交部隊了。
實際上第五架飛機到1991年11月才交到試飛院。在1991年6月開第五次現場辦公會時，定型試飛進展不快，主要還是進行調整和排故試飛，定型科目飛的很少，就沒有講新機投產問題。直到1992年末第六次現場辦公會再次提出，首長仍講活話；但這時工廠決心下了，實際行動是1993年，3年後1995年即出了要交付部隊的新飛機。國防科工委謝光副主任在1994年要有飛機交付部隊的要求也實現了，即經過1 992、1993年兩次現場辦公會，對試制批飛機是否要交付部隊、交幾架、交哪幾架的討論醞釀，對交不交的問題，總參同志講話要交。至於交幾架，工業部門意見3架，海軍主張2架，國防科工委首長定交2架。哪2架也有爭論，後來海軍首長講，按工業部門意見，交先飛完定型試飛科目的81和82號兩架機；交部隊前由工廠進行一次大檢修，由部隊付這部分錢，成本費由科研費消帳。這兩架機1994年下半年從試飛院返回西飛公司開始進行檢修、噴漆等，於1995年到了部隊。
這一論述主要是想說明：1。工業部門的所廠院對國防科工委、軍方首長的講話要求是嚴肅認真的，千方百計進行落實；2。有些事要有預見，早醞釀、早做工作，基本上可實現預定計劃；什麼事沒有必要的思想上、組織上的工作準備，很難達到預期目的。還要強調一句，有的事，工廠還是要有點膽量，必要時還得敢擔一點風險。在一批投產問題上，工廠是冒著風險幹的，’搶了一點時間，其價值難以估量！它很可能是為承擔“9910”任務打下了基礎，而“9910”任務在飛豹飛機發展史上將占有極其寶貴的一頁。 |
