但為何此次豐巢科技卻依舊堅持向消費者收費呢？
“此次事件的關注點并非在豐巢收費上，而是快遞員為何屢次出現未經消費者同意就將快件投入到快遞櫃中。”趙小敏表示，智能快遞櫃的出現大大提升了快遞員的日均投件數量，提升配送效率，這對於快遞公司本身而言也是件好事。通俗來說，快遞公司是最大的受益者。因此，不少快遞員願意向豐巢快遞櫃支付服務費用，而這次事件的壓力最終也會傳遞至快遞公司身上。
5月11日，上海市消保委就豐巢超時收費一事作出回應，其中就強調“快遞公司將快件放入快遞櫃，都應征得消費者的明確同意。”這一點同樣出現在江蘇、浙江等郵政管理部門的回應中。值得注意的是，福建省消費者協會近期回應時還明確指出，未經收件人同意情況就存入快遞櫃而產生的費用，應由快遞公司自行承擔。
中通快遞、韵達股份等快遞公司向21世紀經濟報道記者表示，其均要求公司快遞員按照我國《快遞暫行條例》的要求規範投遞。但也有快遞公司人士向記者表示，由於每個快遞員的派送情況不一樣，物業和客戶要求也不一樣，所以對快遞員無法進行統一要求。
一位快遞員告訴21世紀經濟報道記者，豐巢快遞櫃針對每件快遞按照尺寸大小收費0.4元至0.6元不等，但對於每天四五百件的配送量而言，投放快遞櫃將大大提升派送效率。
“我們也知道客戶抱怨不打電話就放櫃子，但只有這樣我們一天的件才能派送完。”該快遞員對21世紀經濟報道記者稱，快遞公司也有相應的懲罰措施，客戶投訴過去一單快遞懲罰50元，但其仍願意“刀口舔血”。
經過21世紀經濟報道記者的了解，除了順豐和京東等直營快遞公司外，如“通達系”快遞公司的快遞員工資構成幾乎都按照“底薪+提成”設計，即通過計件工資的模式來給快遞員進行收入的分配。這種工資模式下，快遞員派送的快件數量越多，其收入就越高。 |
