根據當時的出售方案，“速易遞”的業務收入主要由派件收費、超期收費、廣告收費三部分構成。這其中，派件收費，是向快遞員收取櫃箱使用服務費；超期收費，是按超期天數向物件業主收取超期寄存服務費。但“速易遞”多年來的營收模式表明，上述三項收入完全不能覆蓋各項成本。
那麼，豐巢科技能否破局呢？
21世紀經濟報道記者發現，2018年，豐巢科技就已經邁出轉型步伐。
當外界還在關注智能快遞櫃如何打破盈利難題時，“豐巢快遞櫃”的微信公衆號卻在2018年6月悄然更名為“豐巢智能櫃”，并沿用至今。
21世紀經濟報道記者了解到，2018年5月，豐巢科技在徐州東站上綫了全國首台高鐵智能櫃，主要提供寄存行李、收寄快遞等功能，解決高鐵樞紐人群的綜合需求。根據豐巢科技計劃，2019年其預計在浙江、江蘇、上海、山東等全國重點省市投放近100台高鐵櫃。
這是豐巢科技向社區場景外的其他公共場景所做的延伸。一位業內人士告訴21世紀經濟報道記者，豐巢向寄存環節探索，選擇火車站等公共場合更容易吸納付費用戶。
豐巢收費是“聲東擊西”？
“速易遞”的案例表明，向用戶收費似乎并不能幫助智能快遞櫃業務實現盈利。
趙小敏在接受21世紀經濟報道記者采訪時認為，目前全國快遞櫃的規模以及使用率并不大，即便快遞櫃數量快速增長且用戶認可收費，智能快遞櫃未來一段時間內仍然擺脫不了虧損。 |
