羅磊表示，二手車跨區域流通是激發市場活力的重要步驟。政策便利了二手車流轉程序，市場流通的加快將刺激二手車消費需求持續釋放，帶動行業整體交易規模持續增長。
經銷體系迎接新考驗
二手車於全國流通，對經銷體系提出了新考驗。
我國二手車在發展過程中，行業“小、散、弱”情況突出。有報告指出，當前我國二手車經營企業主體結構仍以單體經銷為主，占比88％，相比2015年的98％僅下降了10個百分點；超半數企業以個體工商戶為主，經營場所主要集中在交易市場內，具備獨立展廳的企業僅占20％；就企業收入規模而言，82．6％的二手車經銷商年營業收入在100萬元以內。
受限於經營者的資金和規模，二手車整體市場運營缺乏規範，經銷商局限於本地市場，難以形成品牌影響力。而二手車新政策的落地或將加速行業洗牌。
“行業洗牌是必然的趨勢。”羅磊分析說，過去很多年，二手車市場按資產進行管理，不便於大規模流通，現在實行單獨簽注，二手車的商品屬性顯現，經銷規模的擴大不再受限；此外，過去二手車交易，商品流、資金流并不匹配，限制了企業的增長。政策體系的完善將加速二手車經銷企業的轉型。
不僅如此，過去受制於限遷政策，一二綫城市的優質車源向三四五綫城市流通并不順暢，由此形成了供需不匹配。王俠認為，在全國範圍取消對符合國五排放標准的小型非營運二手車的遷入限制，相當於把原來被割裂開來的一個個小市場合并成了一個統一的大市場，可選的車輛和購車者數量都會幾十倍、上百倍地增加，從而帶來成交量的巨大提升。
全國化的市場競爭將使品牌化的二手車經銷商脫穎而出。羅磊預計，3年左右，二手車行業會發生大的變化，規模化的經銷企業會迅速崛起，帶動行業的品牌化進程。品牌化經銷商不僅能够更快地強化消費者的認知，還能發揮規模、資金等優勢，在車源獲取、車輛保障、售後服務等方面積累優勢，占據越來越多的市場份額，行業的“馬太效應”將開始顯現。 |
