徐勇進一步分析稱，快遞櫃的建立需要一定的運營成本，主要來自物業收取的管理費、租賃費、電費以及自身功能所需的網絡費、運營費等，而最初設想的盈利主要來自收取快遞員的費用，從而傳遞到快遞公司，最終由電商進行買單。“目前，電商商品價位的設置中包含了郵費等資金，但由於電商利用其平台和數量優勢，打壓快遞價格，賺取快遞費差價，導致快遞櫃企業幾乎不能從電商處賺取利益。”
“目前快遞業由前8個品牌占市場90%以上的份額，從而形成高品牌集中度。又因為當下我國快遞公司都采用加盟網點的形式，具有自主定價權。從經濟學角度而言，自主定價權越多的企業，其市場集中度就越低。市場集中度越低，就越容易引發同質化競爭，其結果必然就是價格戰。”徐勇說，當下的快遞業一直延續“以價換量”的商業模式，通過較低的價格換取更多的市場份額，而“電商打壓價格”和“以價換量”的競爭模式導致企業沒有更多的資金支持快遞櫃的成本支出，從而出現了收取一定快遞櫃費用的現象。
征得同意使用 保障用戶權益
在消費者和企業吵得不可開交之際，監管部門一直在強調：智能快遞櫃的使用必須得到收件人同意。而這也是消費者以及業內人士認為的關鍵所在。
早在2019年6月20日，交通運輸部公布《智能快件箱寄遞服務管理辦法》（以下簡稱《辦法》），於2019年10月1日起施行。《辦法》要求企業使用智能快件箱投遞快件應征得收件人同意，投遞快件後應及時通知收件人。
5月10日，上海市的郵政管理部門再次對這一規定予以明確。同樣的說法也在多地郵政管理部門處得到響應。
據統計，豐巢超時收費風波發生之後，山東、浙江、江蘇、廣東等地郵政管理部門均重申了快遞員未經用戶同意就投到快遞櫃的行為違法，消費者可進行投訴，并通過法律途徑追償。但對於免費時限和免費後如何收費，郵政管理部門并沒有給出明確意見。 |
