中評社北京9月29日電／在人們焦急等待奪命40條的7.23動車事故調查結果出籠之際，上海地鐵10號線再度上演追尾慘劇。271人受傷，全線停運，在28日晚8點才恢復營運。
FT中文網今日刊登署名石述思的評論文章稱，和7.23事故相比，此次政府危機公關能力和水平有了巨大提升——沒有新聞發言人在不了解情況下出來胡言亂語，創造網絡流行語，且地鐵運營方負責人鞠躬道歉，上海市主要領導要求深入徹查原因，目前救助和善後工作也算及時到位。
令人驚訝的是，導致事故的直接原因卻驚人一致：信號加調度。稍有不同的是，溫州動車出事時多了一個罪魁雷公，而上海地鐵追尾時卻是風和日麗。
按照以往的慣例，現場工作人員責任心不強、素質約等於臨時工、基層領導失察會成為事故調查結論的關鍵詞。
但鑒於兩起事故的信號系統供貨商都涉及一家名為卡斯柯的公司，於是媒體和公眾展開了更深層的聯想。
這家原屬鐵道部，現屬於國資委的公司是中國鐵路信號業的骨幹企業，在地鐵項目招標中所向披靡，目前使用其產品的線路至少在50條以上。
在最近一兩年時間，在北上廣深等都市，使用該公司信號系統的地鐵線路不止一次出事，但始終沒有引起相關部門高度警覺，也無法阻擋卡斯柯公司業績的高歌猛進。
文章稱，更黑色幽默的是，除了此前曾出現逆行事故的上海10號線，是開往世博的地鐵中的其中一條線路；而本周內頻發事故的廣州地鐵二、三、五號線，事發地段同樣為迎亞運重點工程；而出事的深圳4號龍華線，則是深圳為服務大運會的軌道交通二期5條地鐵線的其中一條。
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