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| 圖表：上海地鐵發生兩車追尾事故 |
中評社香港9月29日電／美國《星島日報》9月28日載文《溫州動車後滬地鐵 禍不單行何時了》，摘要如下：
中國溫州“七二三”特大動車事故已逾兩月，就在各界翹盼官方拿出事故調查報告卻遲遲無果之時，又一宗軌道交通的惡性事故發生了：二十七日下午，上海地鐵十號線信號設備出現故障，地鐵方採用人工調度方式維持運行約四十分鐘後，相應區間隧道內發生兩車追尾事故，共造成兩百七十一人受傷，其中一名孕婦瞬間被甩出三米之外。溫州車難血跡未乾，上海又再度發生重大車禍，令人高度質疑：中國的軌道交通，究竟還有沒有安全保障？
溫州與上海兩地的事故，雖然事發地一在地面，一在地下，但事故方均頭頂一個“鐵”字號，所載乘客至少是數以百計之眾，一旦在高速行駛中發生碰撞，群死群傷的慘劇萬難避免。而驚人之處更在於：上述兩宗事故均是在信號設備出現故障、改由人工調度運行後發生的；為上海地鐵十號線提供信號系統設備的供應商——卡斯柯信號有限公司，正是“七二三”動車事故信號系統供應商之一。
實際上，“七二三”之前，卡斯柯肇禍已現端倪——二○○九年底，上海軌道交通一號線因信號系統錯誤導致兩車側碰，該專案總包方卡斯柯承擔事故責任。可惜，兩年前的這一未造成群死群傷的“小事故”，在當時並未被作為安全隱患而高度重視。即便刻下處在難產狀態的“七二三”動車事故調查報告遲遲未公布，但一個顯而易見的事實是，不論鐵道部還是國務院事故調查組的官員，均在不同場合公開表示溫州車難與信號設備問題脫不了幹係：“七二三”事故後第五天，上海鐵路局局長安路生在國務院事故調查組會議上即指，事故自查的初步結論是信號設備出現問題。八月二十五日，國家安監總局總工程師、新聞發言人黃毅亦公開表示：“上海鐵路局全路調度圖沒有發現故障信號，螢幕沒有顯示故障，這說明信號系統有問題。”到了九月，媒體報導網上流傳一份“動車調查報告”提及“設備故障”、“處置不力”、“安全管理”等三個事故原因，黃毅依然公開表示，相關報導並非官方最終公布的結論，但“並沒有錯誤的內容”。 |
