一、“返航門”如同羅生門 天氣原因還是銀錢作梗
1、東航客機“晴天返航” 飛行員給航企當頭一棒
東航在這個春天掀起了一場沸沸揚揚的“返航門”旋風——這樣的景象幾乎從未出現——全國媒體都在關注民航業，在一周之內占據了各大網站的新聞頭條。（北京《中國經營報》）
3月31日，東航雲南公司從昆明飛往大理、麗江、西雙版納等六地的18個航班在飛到目的地上空後，告知乘客無法降落，又全都飛回昆明。如此大規模的集中返航激怒了旅客。事發後，東航對外宣稱，飛機“集體返航”是因爲天氣原因。不過這一解釋引發了乘客的質疑，因爲在同一時間段相同航綫上，當天國航、上航等航空公司的航班均能正常起降，只有東航航班因“天氣原因”必須“返航”，實在令人難以信服。（北京《人民日報》）
4月1日，媒體出現了“東航飛行員罷工”說法，被東航宣傳部斷然否定，宣布航班因“天氣原因”返航。同時，東航再次出現了3架航班返航，其中麗江2架次、大理1架次。
由此，媒體有關飛行員“罷飛”的報道開始流傳，稱飛行員對公司的待遇和管理不滿，以此向公司爭取提高待遇。一時間，輿論對“返航事件”形成集體聲討之勢，稱事件責任方“無視旅客生命安危”，是喪失職業道德、嚴重不負責任的行爲。而遭遇此事件的旅客也表示憤慨，有媒體報道，30餘名受損旅客擬以“商業欺詐”提起訴訟索賠。（北京新華網）
2、不是天灾而是人禍 天氣原因難掩“返航”真相
4月7日，東方航空公司發表聲明說，東航雲南分公司日前發生的航班集體返航事件，部分航班幷非當時機組所反映的因“天氣原因”返航，而是存在明顯的人爲因素。東航方面表示，將依法依紀嚴肅處理責任人，幷對旅客進行補償。（北京新華網）
顯然，只要能歸咎于莫須有的“天氣原因”，劍拔弩張的東航“罷工”，就可以順理成章地淡化爲無關痛癢的“集體返航”。經“調撥了一批現金，發放之前拖欠的住房補貼等各項經費”恩撫之後，如願以償的罷飛員工也找到借坡下驢的機會——聲稱集體返航是天氣原因。在一派其樂融融的景象中，東航維護了形象，保全了聲譽。（北京中國網）
不難看出，簡單地把責任推給天氣，這是一個再合適不過的利益博弈支點。立足于這個自然因素上，既可以緩和內部矛盾，粉飾太平，實現公司與罷飛員工之間暫時的利益妥協，也可以化解外部危機，規避掉一大筆賠償金，因爲天氣原因屬不可抗力，而“罷飛”却是對乘客的違約；再者，解釋爲天氣原因，也可以爲主事者推掉責任。（重慶《重慶時報》）
如果秉公對待這一“返航”事件的話，後果恐怕是外界難以想像的。一方面，這將暴露出來巨大的管理問題，須知，如此這般的“集體返航”，要比集體罷工還要嚴重得多，尤其是社會影響乃至國際影響更大，所以，領導層中將有人需要爲此擔責。另一方面，一旦實話實說，也就等于東航將退出雲南的民航市場了。4月8日，東航雲南分公司的行政人員佟莉透露，“當時就知道是‘人爲因素’了。經過短暫協調後，飛行員情緒恢復正常，幷很快重新執飛新的航班。”而東航一位內部人士曾私下告訴《新聞晚報》記者，之所以不停飛是因爲飛行員太緊缺了，那些參與集體返航事件的飛行員幾乎都是飛高原航綫，他們停飛了，不可能由其他飛行員立即頂上，這就意味著東航雲南分公司就要癱瘓了。事實上，這也是這些飛行員敢置乘客的安全于不顧，而集體返航的真正原因所在。（四川《成都商報》）
3、閃爍其辭避重就輕 東航危機公關缺乏誠意
在這起事件中，東航的角色耐人尋味：對于機組人員來說，它是强勢的資方、直接的利益博弈者；對于空運市場來說，它還是直接參與競爭的“運動員”（也包括對飛行員的“挖角戰”）；而在處理集體返航事件時，它又成了最權威的裁判員之一。因此，我們有理由質疑它當“裁判員”的公正性和公平性。事實上，東航近日的一些表現也印證了這一點：東航宣傳部副部長張菁4月初堅稱航班集體返航是因爲“天氣原因”，斷然否認了是飛行員“罷飛”（4月3日《第一財經日報》）；4月5日，東航向媒體發來一封致歉信——對于3月31日航班返航事件給旅客帶來的諸多不便表示誠摯的歉意。同時，東航仍表示，返航緣由是“天氣原因”，但留了條“後路”——聲稱正在調查，如查實是人爲原因將嚴肅查處（4月5日《勞動報》）；而在4月7日，東航徹底改口了，首次承認航班集體返航存在“明顯的人爲因素”。（北京《中國青年報》）
東航在一周之內，表態發生了180度大轉彎，雖然東航首次承認返航存在人爲因素了，但他們却仍舊在擠“牙膏”。說什麽，通過對相關數據的分析及與當事人的調查談話，初步顯示從3月31日到4月1日的21個返航航班中，有部分航班幷非當時機組所反映的“天氣原因”返航，存在明顯的人爲因素。這也就是說，東航仍舊不肯承認“集體返航事件”全部是人爲的。而這個“有部分航班”的說法很有講究，因爲這樣一來，回旋的餘地可就大多了。但紙裏能包住火嗎？如此閃爍其詞、輕描淡寫的說法，不僅無助于化解公衆疑問，反而會讓人們對企業的誠意繼續存疑。（湖南《瀟湘晨報》）
4月9日，有媒體報道稱，東航3月31日和4月1日發生的總共21個返航航班中，有15架飛機的飛行記錄數據不全，據此懷疑是飛行員“集體毀滅證據”。雖然東航就此自我辯護了一番，但事實上，東航返航航班部分數據丟失應該是預想之中的事情。因爲至始至終東航都在想辦法把事情“大事化小，小事化了”，根本就不想給外界一個真正的交代。這和直到如今也沒有真正結論的陝西“華南虎照片”基本上就是一回事——涉及了太多的利益問題。（浙江在綫網）
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