張焰峰說，發改委明確提出要發展綠氫，但目前國內的綠氫產能占比較低，讓氫能的後端應用成了“無源之水”，這是最大的痛點。此外，氫儲運技術、裝備技術還很薄弱。
盧兵兵告訴記者，氫燃料電池的國產化正如火如荼地進行，催化劑、質子交換膜和氣體擴散層等材料的國產化替代應用預計可以在2023年實現，但200kW及以上級別的電堆和系統測試設備目前仍以進口設備性能更優，國產研發及測試設備需要持續改善測量精度及可靠性。
他表示，氫燃料電池系統成本下降速度很快。以49噸重卡和國產中型SUV來測算，到2025年，氫燃料電池系統有望達到1000元／kW，氫氣價格達到25元／kg。這樣一來，氫燃料電池系統將和大排量內燃機的成本持平。在這樣的成本下，即使沒有國家補貼，氫燃料電池也可以在很多場景得到應用。 |
