氫燃料電池汽車近來的“放量”主要來自於政策驅動。
記者從氫燃料電池行業專業研究機構香橙會研究院獲悉，截至8月25日，我國各層級政府發布涉及氫能和燃料電池產業的各類政策文件累計511個，其中國家層面就有88個。
地方政府中，廣東、山東、浙江、上海的政策最為積極，明確拿出“真金白銀”刺激產業發展，其他市級、區級的產業鼓勵政策也不勝枚舉。
關鍵零部件國產化和成本下降則是氫燃料電池汽車“放量”的另一重要支撐。據介紹，近幾年質子膜、催化劑的國產占比穩步提升，氫燃料電池BOP基本實現了國產化，關鍵原材料成本持續下降。
“早些年，氫燃料電池汽車的關鍵部件、關鍵材料幾乎都是從國外進口。現在，整套氫燃料電池發動機系統上有80%多甚至100%的零部件可以自產，這是非常難能可貴的進步。”張焰峰說。
前不久，中國科學院院士歐陽明高表示，和2015年相比，今年氫燃料電池汽車各項指標均有不同程度的改善，比如石墨雙極板的電堆壽命已從3000小時提高到了15000小時。
“過去三四年，氫燃料電池系統的額定功率從30kW發展到目前接近300kW，成本也從之前的數萬元／kW降到了目前的5000元／kW以下。成本降幅之大，功率提升之快有目共睹。”風氫揚董事長劉軍瑞說。
上汽集團旗下的捷氫科技總經理盧兵兵對記者表示，國家戰略、政策支持和行業技術發展推動氫能和氫燃料電池產業站在了全新起點上。
零部件企業衝刺資本市場
不少業內人士堅信，氫燃料電池和氫能產業鏈將成為新能源風口下的關鍵賽道。
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