龍頭企業也紛紛加快了布局氫能產業的步伐。據統計，目前已有97家央企開展氫能相關業務。其中，中國石化早前就公開表示，未來要成為一家氫能公司。中國石化集團公司副總經理凌逸群說，圍繞氫能和氫燃料電池汽車產業，中石化採取了戰略投資、合資、合作等方式，與國內外能源企業開展合作。
光伏龍頭企業隆基綠能創始人、總經理李振國同樣明確表示，能源發展的形勢會逐步從碳基能源轉向矽基能源，進而轉向氫能源方向，隆基將於明年建立起大規模電解水制氫設備的裝備能力。
市場期待2025年出現拐點
2022年會是氫燃料電池汽車行業的爆發元年嗎？專家認為，爆發還言之尚早，但未來兩三年是氫燃料電池汽車發展重要的窗口期。
里斯戰略定位咨詢中國區合夥人何鬆鬆告訴記者，從幾個維度來看，氫燃料電池產業已呈現上游快速發展，下游商用先行的整體特徵。預計未來一兩年內，商用氫燃料電池汽車將迎來第一波市場熱潮。
“今年氫燃料電池汽車市場的走高，主要受政策面刺激的影響較大。隨著產業鏈完善、價格有效控制、產品力提升、氫能概念深入人心，未來3年到5年，氫能市場應用會實現政策導向到市場導向的轉變。”驥翀氫能品牌發展部總監蔣志強對記者說。
專家認為，制約氫燃料電池汽車發展的問題正在逐步改善，但成本、基礎設施、氫的制儲運加等“痛點”仍在，這些問題的解決不能一蹴而就。氫燃料電池汽車真正實現較大突破，預計在2025年後。
首先是氫產品的成本仍然較高。2021年，我國氫燃料電池汽車、電動車、燃油車百公里綜合成本為924元、441元、528元。核心零部件中，平均電堆成本目前雖然下降至5000元／kW，但還不夠，2025年有望降低到1000元／kW。
張玉卓說，去年我國車用氫加注成本平均為50元至60元每千克，距離30元至35元每千克的可商用價格還有很大差距。
其次，基礎設施仍然緊缺，目前國內的加氫站還不到300座，氫能的補能保障問題已成為瓶頸。當2025年加氫站擴充到1000座時，補能才初步具備便利性。
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