解決之道
解決這一難題最直接有效的辦法，就是開辟一條運煤的鐵路專線，將原本不應該由京藏高速承擔的壓力分流
“京藏高速在設計上並不存在缺陷。”交通部規劃研究院一名不願具名的專家說，擁堵原因首先在於，京冀內蒙古三地對京藏高速屬地段的交通管理缺乏統一機制，各自為政導致管理混亂；其次，作為高速公路交通的實際管理者，高速公路交警與掌握高速公路原始信息的交通系統缺乏互動機制；最重要的是，作為京西北交通主幹道，京藏高速承擔了太多的貨運壓力，暴露出這條狹長走廊運輸方式單一的弊端。
這名專家說，針對此次京藏高速大堵車的問題，交通部與北京市相關單位已經著手實地考察，不排除會建立三地聯動的長效機制，而開辟新的貨運通道，讓內蒙古煤晉煤更順暢流通，也已經提上日程。
北京市交通研究中心副總工程師溫慧敏也將擁堵的症結指向了貨運方式的單一。溫慧敏說，京藏高速擁堵的直接原因，是大型運煤貨車占用了高速公路資源，解決這一難題最直接有效的辦法，就是開辟一條運煤的鐵路專線，將原本不應該由京藏高速承擔的壓力分流。她認為，鐵路運輸的成本遠低於公路運輸，這也讓開辟這條鐵路專線在理論上存在可能。
而據了解，目前，河北省已確實在尋找一條新的通道，為擁堵在京藏高速上的煤車分流。
8月26日，在張家口區域高速公路疏堵保暢工作調度會上，河北省交通廳副廳長楊國華表示，要加快張石高速公路張保界至淶源段工程建設進度，爭取早日通車，同時，有效銜接一般國省幹線，使車輛在張石高速公路淶源站能上能下，通行順暢。
日前，交通運輸部部長李盛霖對京藏高速堵車問題進行專題調研時表示，要促進建設新的通道，結合“十二五”規劃，積極建設一條科學、合理的通道，從根本上解決問題。積極支持北京和河北修建道路，盡快修建25公里的國道110輔線，積極支持河北省盡快修好150公里的張涿線，在一定程度上盡快緩解擁堵。
李盛霖還表示，考慮到北京作為全國政治中心的特殊性，交通運輸部正準備向國務院寫報告，科學論證，統籌考慮，尋求一個徹底解決問題的方案。
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