受到衝擊的不只是貨車司機的生計，還有整條供應鏈路。韓浪在中國外運股份有限公司負責管理車隊，這幾天，好多之前合作過的客戶找到他，一直問什麼時間能發貨，企業主們都壓力很大。他們車隊主要運送工廠所需的生產原料，貨車跑不了，工廠無法開工，但全國各地的商場已缺貨很久了，等著貨品銷售。
宜家家居供應運營經理吳文婷最近也發愁。從公司產業布局上講，上海是整個亞太地區最重要的物流中心之一，在鬆江區和奉賢區各有一個主要倉庫。3月27日晚上，50多名工作人員臨時住到奉賢倉庫，保證各項工作正常運轉。他們不斷和市場上物流服務商溝通，做了很多方案，想辦法把貨物交出去，以保證全國各地甚至全球的賣場貨物正常供應。公路走不通，他們便嘗試水運和鐵路運輸方式。不過因為速度較慢，現在運一批貨需要提前准備更長的時間。
辦法總是有的。目前，長三角等地正探索依托周邊物流園區（樞紐場站、快遞園區）、高速公路服務區等，加快設立啓用物資中轉調運站、接駁點或分撥場地。比如，緊挨著上海的江蘇昆山，近日就建成了支援上海蔬菜應急保供中轉站，并采取點對點、不下車的方式，最大程度減少人員接觸。除昆山中轉站外，浙江平湖和上海西郊國際2個生活物資中轉站也已投入運行。還有同樣用以保供上海的嘉善中轉站，也已建設完成，隨時可投入使用。除蔬菜等民生物資中轉站之外，浙江還有兩個產業鏈中轉站——重要產業鏈應急保供杭州、寧波中轉站，確保特殊時期重要產業關鍵零部件等生產物資供應。目前，杭州中轉站已建成并具備運行條件，可隨時啓用，寧波中轉站已改造完成。長三角正發揮區域統籌協調機制作用，在重點區域貨運物流保通保暢上協同聯動。
細致分工的現代社會，正常運轉不能缺了貨車司機。王金平仍在高速公路上堅持。蔡永青所在車隊近50位司機，沒人提前回家，都在車裡待命。他們都盼著高速暢通的那天，應該快了。（來源：解放日報 記者：鞏持平、於量） |
