年齡20-60周歲、持有C1及以上駕駛執照、無不良行為記錄。另一位朱姓貨拉拉司機表示，平台在司機的入駐審核要求十分簡單，有車、有身份證、駕駛證，注册一下即可，不需要營運證。
值得注意的是，司機注册貨拉拉時，平台方在與其簽署的服務協議中提到：貨拉拉僅為運輸服務的提供方與需求方提供第三方信息中介服務，貨拉拉不是運輸服務中的需求方或提供方，不是任何一方的代理，亦不是雇用司機之合約或租用參與車輛之合約的任何一方，與司機不存在任何掛靠、雇傭、合夥、合資或其他關系。
北京市康達律師事務所律師韓驍向《21CBR》記者表示，貨拉拉對司機采取了較為寬鬆的管理方式，減少了平台用人成本并提高了工作效率，但因為不存在雇傭關系，在運送貨物過程中因司機個人原因致害他人的，平台也僅在過錯範圍內承擔侵權責任。
不過，韓驍認為，由於寬鬆的管理模式容易產生貨物丟失、人身安全傷害等安全漏洞，貨拉拉應加強管理及監督措施。
首先，應提高司機及貨車的准入條件，嚴格予以限制，并進行定期審核；其次，對於貨運過程應做好全程監控，要求司機在車內配備并開啓錄影錄像設備，在APP中設置安全提醒、一鍵報警、緊急聯系人等安全設置；最後，貨拉拉應加強對平台司機的管理工作，設置司機處罰及退出機制，降低劣跡司機侵害客戶財產及人身安全的風險。
根據艾瑞咨詢的報告，2018年中國同城貨運TOP10企業的市場占有率僅為3.5%，這意味著整個市場還有96.5%的份額處於未開發狀態。從整體來看，同城貨運因為存在較強的地區隔離屬性，市場較為分散。 |
