短短七年時間，貨拉拉迅速擴張，以同城貨運為基礎，發展成提供企業物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車後市場服務的物流行業巨頭。
據統計，2019年，在同城貨運行業交易額中，貨拉拉和快狗打車合計占比近80%，其中貨拉拉占比超過50%。
貨拉拉方面透露，截至2020年9月，平台業務覆蓋352座中國大陸城市，擁有月活司機48萬，號稱同城貨運行業第一。
貨拉拉的計費模式根據車型大小而變化，針對小面包車、中面包車、小貨車、中貨車，平台收費分別是每五公裡20元、40元、45元、80元，五公裡之外的收費則在每公裡3至5元不等。
據了解，貨拉拉在每單抽成15%的基礎上，針對平台司機推出了會員制，會員分為初、中、高級別，費用在每月199到699元不等，根據會員等級，低等級會員可每天免抽成接一至三單，訂單收入較少；高級會員則能實現全天免抽成接單，并優先獲派當天最高價值訂單。
不過，2019年，貨拉拉和另一家同城貨運平台快狗打車短兵相接，貨拉拉陸續調低在全國多地的運費。司機們紛紛表示，在平台上賺錢越來越難。
此前，貨拉拉的抽樣調查顯示，76%的新司機在加入貨拉拉前，平均月收入在3000元-10000元，而大部分司機加入平台後，收入水平與之前持平。
管不住的司機
司機群體日益擴大的同時，貨拉拉在交易過程中卻始終保持較低的介入程度，這導致平台對司機、車輛缺乏實質管控能力，事故發生時難以有效解決問題。 |
