在4S店暗訪期間，記者了解到維修工按級別有小工、中工和大工之分，從小工成長為一名大工，一般至少需要五年時間。就北京來說，小工每個月的收入只有兩三千元，中工約四千到六千元，大工每個月綜合收入也只有七八千元，極少有維修工月收入能達到一萬。盡管各級別的維修工月收入有所差異，但他們的底薪差別不大，都只有一千多元，這也就意味著，對維修工來說，每個月要想保證收入就只能依靠多拿提成。
“修一個車輛異響，十分鐘是它，一天也是它，你要一天修不好這個車，一天你一分錢也掙不著。”恒星天誠4S店的一名維修技師告訴記者，相比於車輛維修來說，他們更願意接保養的單子，“基礎保養通常半小時之內就能做完，一天正常可以保養七八輛車。”
如果運氣好遇到保養金額較大的單子，意味著技師能拿到更多的提成。因而為了增加保養費用，在基礎保養之外，售後服務顧問和維修技師都會想辦法忽悠車主購買一些養護項目。
記者在東風日產北京晟通專營店上班第一天，一名維修技師就教記者，不僅要掌握修車技術，還要學習“話術”，方便和客戶打交道。而技師口中的“話術”，作用只有一個，就是配合服務顧問向車主推介各種保養項目。
一名維修技師透露，這些養護項目利潤非常可觀，“4S店養這麼些人，附加的養護項目才掙錢，光靠基礎保養能創多大效益？”
以幹冰系統清洗為例，這個項目主要為發動機燃燒室清洗積碳，操作比較簡單，在幹冰清洗機內加入幹冰，然後將清洗機的噴頭插入發動機燃燒室，打開開關持續清洗十來分鐘就能搞定。但該項目的收費就連維修技師也大呼太貴，“用那個滋兩下就980，店裡掙錢太狠了。”至於成本則非常低廉，“一桶幹冰能洗幾個車，洗一個車消耗的幹冰差不多就幾十塊錢。”
盡管這個項目收費昂貴，每天仍有不少車主在4S店工作人員的大力推薦下選擇了這個項目，維修技師也樂此不疲，“技師這個能提50元，服務顧問多一些，差不多能提100多。” |
