在11月13日觸及油價調節“紅線”之後，11月16日凌晨，成品油油價迎來年內第四次下調。
根據發改委的消息，此次汽油下調310元/噸，折合升價下調0.22元/升；柴油下調300元/噸，折合升價下調0.26元/升。據機構測算，下調之後國內大部分地區柴油和汽油將重回“7”時代，流通環節的成本有望因此實現一次壓力的釋放。
今年以來成品油價格已是“四漲四跌”，隨著CPI的逐步回落，市場期盼的成品油定價新機制推出條件正在逐步成熟。
流通環節“減壓”有限
油價調節之所以備受關注，皆因其在流通中扮演的重要角色。
西北地區最大的農產品[4.73 -5.40% 股吧 研報]交易市場西安胡家廟蔬菜市場有關負責人告訴《中國經營報》記者，燃油成本目前已經是農產品零售價格中最大的成本之一。
“在陝西涇陽縣地頭，每斤大白菜價格僅8分錢左右，但是運輸一車至西安，分攤到每斤白菜的零售價格中的運費已經超過其收購價，再加上其他費用，最終在零售市場上，消費者購買的大白菜價格每斤超過0.6元以上。”上述負責人表示。
山東德州，今年豐收的芹菜“滯銷”規模已經高達2萬噸，每斤僅0.9元的收購價讓一些種植戶血本無歸，但在北京的農貿市場裡，芹菜的銷售價格仍維持在1.5元/斤。
終端零售市場上依然堅挺的價格讓菜商抱怨利潤低、消費者抱怨價格高。雖然局部產能過剩的原因存在，這十倍價差的背後，燃油費用也是重要的“推手”。 |
