一位農產品批發商表示，當下農產品一半的價格是從流通環節中產生的，而大部分是運費，運費中的最大成本則是燃油成本。卓創咨詢數據顯示，目前運輸成本占物流企業成本的70%左右，而油價成本占運輸成本的一半左右。
按照卓創調查，本次油價下調後，載重30噸的物流貨車，單車月度油耗成本將減少800～900元左右，有分析指出，每600元油價的變動對應物流企業3個點的成本，如果油價下調400元，就意味著物流成本總體降低2個點。按照此次柴油價格4%幅度的下調，對油價變動感受最為深刻的物流企業將直接減少約2%的運輸成本，進而減少約1.4%的物流成本。
不過，多位業內人士向記者表示，由於本次成品油價下調空間僅為每噸300元和310元，反映在零售市場上，90#汽油下調0.22～0.25元/升，93#汽油下調0.23～0.27元/升。這樣的下調幅度，在今年的3次下調中幅度並不算大。尤其在“漲多跌少”背景下，對於成本日益高企的物流企業來說，即使經歷降價其成本也難有較大放鬆的空間。
陝西貝斯特物流公司有關負責人向記者表示，物流行業的利潤確實被油價所擠壓，油價下調對於物流行業是一個利好，但是目前在經濟下滑背景下，更為嚴重的是行業內實際產能過剩帶來的壓力。
不過，國際原油短期走弱仍給流通領域內的運費成本減壓帶來好的預期。隆眾石化網成品油分析師冉曉睿分析，由於本輪下調預期持續時間較長，近期中間商、貿易商多保持低庫存運作，使得目前社會庫存總體處於低位水平。此次調價兌現後，短期之內或將引起一波補貨小高潮。
“冬季是成品油傳統消費淡季，加之國內整體經濟形勢依然疲軟，所以從中長期來看，成品油市場行情年內仍將保持‘淡穩’為主。油價未來將可能再次迎來下調的可能。”她說。
定價新機制或箭在弦上
截至目前，今年成品油價一共調整過7次，相較於5~9月兩次的“準時”調節，此次價格下調略推後了兩日。有分析人士認為與市場呼籲已久的油價新機制改革有關。
據接近發改委系統的研究人士透露，新機制或確定，“在10個工作日內，對成品油進行硬性調整，調整幅度則根據新的計算方法進行測算。” |
