業內人士擔心新規執行難
對於這些緩解飛機延誤的新規，有民航業內人士表示，新規出台的初衷很好，但他擔心上述規定在現實中會遭遇執行難。
某航空公司飛行員萬先生表示，對於關閉艙門30分鐘的航班以及延誤兩小時以上的航班要優先放行，“提法很好，但實際操作比較難”。因為在實際操作中，很難得到二次放行的預計起飛時間，甚至不知道該和空管哪個部門去溝通。他提出：“如何確認航班延誤2小時以上？有沒有一個專門的系統去進行公平的統計？”
民航管理部門的工作人員也表示，“難就難在延誤2小時後二次放行的排序”。由於空管放行計劃是基於每年兩季航班時刻表執行的，而一個航班延誤後再次放行，就要占用另一個航班的計劃時刻。眼下，空管部門對航班延誤後續的信息無從了解，延誤後的時刻再分配難度很大。
民航擬建“出行提示”發布平台
另據透露，民航局正在抓緊建立“民航旅客出行提示”發布平台，通過全國各大網站，發布每天全國機場實時天氣及運行狀況、正在發生的航班延誤等信息。
民航局方面要求，航空公司應加強與空管部門的溝通協調，合理安排旅客上機時間，避免關艙門後的航班延誤和取消。航空公司及其地面代理及時為旅客安排食宿，根據旅客意願妥善做好退票和簽轉等服務。並向分（子）公司等下放延誤旅客安置、賠償處置權限。
民航局還要求，各機場發生大面積航班延誤，統一發布航班延誤信息，每隔30分鐘用中英文廣播一次航班動態。（時間：8月16日 來源：大洋網） |
