上有政策、下有對策，將此用在航空公司身上，可能一點也不為過。
也許，很多人在乘座飛機時都遇到過這樣的現象。那就是雖然坐上了飛機，但飛機卻遲遲不起飛。原因“空中管制”。
起初，乘客們都能理解。就象陸路上的警車開道一樣，有重要的飛行任務，“普通乘客”自然只有讓路的份。但是，遇到的次數多了，被“管制”的時間長了，也就覺得有點不對勁了。為什麼以前乘座飛機從未遇到過“空中管制”，或極少遇到過“空中管制”，而自從民航部門出台了延誤賠償政策以後，“空中管制”的現象就越來越多了呢？
顯然，“空中管制”有可能被航空公司濫用了，被航空公司用來當作逃避延誤賠償的一種手段了。因為，乘客並知道“空中管制”到底適用什麼範圍，什麼情況下才能實施“空中管制”，更不知道“空中管制”是真的還是假的。即使是假的，又有哪個乘客能從航空公司那裡了解到真實情況呢？
這就帶來一個問題，如果乘客上了飛機以後，航空公司不關艙門或關了艙門以後以“空中管制”為名，長時間不起飛，並超過了民航部門的賠償規定，是否也能得到賠償呢？“空中管制”是否可以成為航空公司逃避賠償的依據呢？
眾所周知，“空中管制”是維持空中交通秩序、保證快速高效空中交通流量的一種手段，類似於地面的交通管制。一般情況下，“空中管制”現象不會頻繁出現。如果乘客頻繁遇到“空中管制”現象，可能就不是真正的“空中管制”，而是其他方面的原因了。 |
