一只鳥干擾機場盲降系統，第一次降落失敗
天有不測風雲。當飛機飛越無錫市上空，下降進入“上海走廊”時，惱人的平流霧又推過來了，天氣再次變壞，能見度迅速由1100米下降到800米？？飛機穿雲進入虹橋機場著陸方向時，地面塔台又傳來了壞消息——能見度繼續惡化。駕駛艙裡的氣氛一下子又緊張起來，大家雙眉緊鎖，沉默不語。
我鎮定地鼓勵飛行組：“大家要沉著！認真操作，主動配合，確保安全！”
由於地面能見度太低，飛機落地全部要依靠機場盲目降落系統。飛機穿出雲層能見跑道，則立即拉平著陸，不能有絲毫猶豫不決。不知怎麼的，這一天虹橋機場的盲降系統工作很不穩定，飛機上的盲降儀表指示左右擺動，給飛行員判斷帶來很大困難。儘管塔台管制員用著陸雷達主動、準確地指揮引導，但當飛機距離地面高度約30米、能夠看見跑道引進燈和跑道頭時，飛機已偏左側跑道邊。左座駕駛員及時壓杆修正，因修正量稍大，在慣性的作用下，飛機又偏到右邊跑道邊線燈。
“復飛！”我果斷地下達命令。飛行組的同志們心領神會，動作反應相當敏捷。我們立即加大油門至起飛功率，飛機昂首再次衝向藍天。
“怎麼又起飛了？”小平同志自言自語地說。
代表團的同志們都為飛行員捏著一把汗。雖然飛機在雲霧中飛行，什麼也看不見，許多人還是瞪大雙眼注視著機窗外，流露出焦慮不安的神情。
飛機盤旋在虹橋機場上空，有的同志建議直飛東京，但我考慮，如果把美國領港人員丟下，飛機抵達阿拉斯加機場的時間已是深夜，如果安克雷奇天氣也不好，要去美國其他機場備降，沒有他們的領港人員，手中沒有備降機場的航行資料，安全實在難以保證。這次降落沒有成功，雖然有技術原因，更主要的是心理緊張所致，修正動作量偏大，如果動作柔和、細致一些，我相信可以安全降落下去。於是我決定，依然按原計劃在虹橋機場再作一次降落。當飛機在空中作三邊平直飛行時，我與左座飛行員調換了位置，由我在左座親自駕駛飛機。整個飛行組協同動作，密切配合。
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