三、取消五一黃金周 春運壓力陡然增加
1、分流旅客渠道截斷 取消五一黃金周不明智
與往年相比，今年春運有兩個新特徵。一是08年取消了“五一黃金周”的長假，分流旅客的這一有效渠道被截斷，春運壓力陡然增高，取消“五一黃金周”的“後遺症”提前發作；當初就是否取消“五一黃金周”進行了大討論，最後决定還是取消。單就春運而言，取消“五一黃金周”顯然是不明智的舉措。一項影響億萬民衆衣食住行政策的制訂，確實要慎之又慎。
二是今年隆冬的氣候十分惡劣，內陸十餘省份大鬧雪灾、冰灾。高速公路幾乎全部封閉、癱瘓，國道、省道路况險惡。到處發生超級大堵車，長龍似的車隊有時像釘子釘住一樣紋絲不動，有時像蟲子一樣偶爾蠕動兩下。公路受阻，大量汽車旅客涌向火車站，使本已人滿爲患的鐵路更加不堪重負。（香港中評網）
這些年，中國經濟高速發展，社會文明長足進步。但交通問題，“衣食住行”中的“行”，一直未得到根本解决，春運時尤爲突出。中國擁有引以爲榮的、世界第一條及唯一一條“常導型”磁懸浮列車示範運營綫（上海），一些重要城市之間興建了城際高速鐵路（如京津城際客運專綫），高速公路蓬勃發展，愈來愈多的先富裕起來的一族開起了私車。但是，這些發展和進步幷未給春運幫上什麽忙；春運的擁擠和混亂有愈演愈烈之勢。（日本《東方時報》）
2、列車超載人潮洶湧 鐵老大賺錢火車大超員
有消息稱，蕪湖站出售當次車票額定量爲40張，事發當天實際售票量爲484張。面對春運如此大的客流，受到利益的驅動，車站不會放弃到自己嘴邊的“肥肉”，有客就賣票，因此即便等接到前方站告急電報後，車票早就已經售出。既然票已賣出，就必須讓旅客上車。“火車超員”自然也就不難理解了。（北京人民網）
人們常說春運回家難，其實不僅包括買票難，還更加包括坐車難。汽車超載有交警管，自然也應該管。畢竟，因汽車超載而導致的悲劇已無數次的出現了。但火車超載却沒人管，也似乎不需要管理。一到春運，火車站裏人潮汹涌，而來往的火車上也是塞滿了人，令人看了不由望而生畏。上不了車的事時有發生，有幸上了車的人也是難受至極，原因在于火車嚴重超載。座位上坐滿了人，走廊上站滿了人。人擠人，空氣不流通。媒體上不是經常報道，有人因此變得精神失常，有人因此而突發疾病麽？（湖南紅網）
難道火車超載真的就無法管理？真的就無計可施？火車的超載，它是在諸多因素的推動下造成。它還在延續著過去的“傳統”，還停留在過去的運輸水平上。而實際上，時至今日已幷非如此。且不說火車的吞吐量已遠遠超過了過去，而且在管理上比過去先進了許多。况且，現在人們春運回家也已改變了過去的“一擁而上”，而是分批次的回家。比如前期主要是學生，中期主要是民工，後期則是工薪族等等。真正導致火車超載，導致悲劇發生的，恰恰還是無序的管理，還是忽視了生命的價值。（北京和訊網）
3、鐵路建設明顯滯後 行政壟斷加劇春運痼疾
近些年，大陸高速公路發展迅猛，縱橫交錯，高速公路修進了許多縣；一些城市僅僅是爲了上高速幹道，也修建二十來公里的高速“引橋”。相對而言，鐵路特別是普通鐵路建設則明顯滯後。高速公路鯨吞土地，對土地造成不可逆破壞，1條高速公路占地超過4條鐵路；高速公路耗資巨大，其修建的工程大小及難度絕不亞于修建鐵路。而公路運力遠低于鐵路。人多地少是中國的基本國情，大陸處處講國情，根據國情，大陸實在應大力發展鐵路和普通公路，而不是高速公路。（香港中評網）
“鐵老大”“鐵霸”處于壟斷地位，養尊處優，監督缺失，致使管理混亂，服務態度粗暴，甚至與票販子勾結，倒買倒賣車票，對“一票難求”負有不可推卸的責任。春運坐車難、回家難是大陸的痼疾和特殊國情，通過提幾個建議就能解决問題，簡直是天方夜譚。在未來較長時期內，大陸人恐怕得繼續忍受一票難求、有家難回的春運“老大難”的痛苦。（日本《東方時報》）
孫志剛死了，用生命讓我們反思了城市收容的制度;魏文華死了，用鮮血讓我們拷問著城管的濫權與人性;冷靜死了，我們是否能再次拿出反思的勇氣，來探尋一切令生命消亡的春運弊病，以此告慰一個花季少女的悲慘之死?（湖南《瀟湘晨報》）
|
