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京滬高鐵：除了老天爺，誰還該被問責？

http://www.CRNTT.com   2011-07-15 10:47:21

京滬高鐵出現故障并不奇怪，讓人擔憂和後怕的是事故過程中所暴露出來的問題。 　　中評社北京7月15日訊／開通運營不足半月的京滬高鐵繼兩起電網故障之後，昨天上午，京滬高鐵發生“第三停”，又一輛高鐵列車在途中突發故障，無法正常運行，隨後鐵路部門換了一輛備用車組織旅客換乘繼續運行，最終更換的列車在晚點2小時40分後到達北京南站，沿途耗時近8個小時。對此，廣州《時代周報》昨天登載評論“京滬高鐵三天兩停：除了老天爺，誰還該被問責？” 　　正式營運僅11日，京滬高鐵即發生事故。7月10日，由北京開往上海的G151次列車在山東“曲阜東到棗莊之間下行線因雷雨大風引起的接觸網故障”，停運斷電近3小時，導致京滬高鐵北京開往上海方向的19趟列車晚點。而僅時隔1天，京滬高鐵再遇故障，南下北上的動車均有晚點。其中受影響較嚴重的上海開往鄭州的D182晚點2小時15分。 　　與前一次北京鐵路部門給予的“雷雨導致接觸網故障”解釋相比，鐵路部門並未詳釋故障原因，只說仍是接觸網故障造成，但並不是受雷雨天氣影響，至於具體原因，相關部門並未做出任何回應，只是用一句“對列車晚點給旅客造成的不便，鐵路部門表示歉意”帶過。這一次停運事故，再度升溫了京滬高鐵投入營運時曾一度成為議論熱點的高鐵安全問題，印證了公眾對高鐵安全的擔憂並非空穴來風，暴露了高鐵營運管理方面、特別是應急管理和服務方面的缺失，結果自然是強化了公眾對高鐵安全保障和服務質量的種種疑慮。 　　G151列車因故障停運後，全車隨即斷電，空調關閉。在媒體報道中，有高鐵“烤熟”乘客的生動描述—列車“兩小時緊急供電系統”失靈，高速列車變成高熱豪華悶罐車，向顧客承諾的高速、準時和舒適等服務頓時化為烏有。對此，上海鐵路局回應稱，事故發生後已經啟動應急預案，為延誤行程的乘客“提供了休息室、毛毯、食物等”。對涉及事故列車的應急服務種種弊端則避而不談，稱他們只負責營運，工程方面建議咨詢北車集團。而北車集團的專家則回應道，“此次停車事故與列車本身質量無關”，“這次接觸網事故談不上什麼安全問題。”“從某種意義上講，這是一次無法避免的意外事故，包括國外的高鐵也是這樣，沒有什麼設計缺陷。”

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