15日北京一家報紙報道稱，民航局副局長夏興華日前在接受新華社採訪時表示，在日常航班正常工作中，延誤超過2小時的航班，空管部門必須優先安排飛機起飛，並確保已關艙門的航班在30分鐘內起飛。該消息傳出後新浪微博上轉發和評論的已超過68萬條。不過據記者核實，新華社記者並未對民航局領導進行專題採訪，而是綜合報道了民航局上報中央的一份“創先爭優活動”材料。這份材料中提到的“飛機關艙門後30分鐘內起飛”只是作為今後民航局工作努力的一部分，而非明確的實施規定。
儘管如此，近年來飛機晚點問題日益普遍。根據中消協公布的數據，去年航空運輸服務投訴量同比上升89.3%，居投訴增幅首位。而航空公司事發過程中不解釋，事後推諉扯皮，甚至濫用職權報警刁難、威脅乘客的事件時有發生。乘客因航空公司及機場發布信息不透明，導致情緒激動，採取過激行為的情況同樣也對航空飛行和機場秩序帶來不利影響。7月14日由深圳飛往北京的一個航班因天氣原因被延誤至次日。乘客因得不到確切起飛時間情緒激動，隨後航空公司報警，最終導致警察與乘客發生衝突，警察被打，乘客被拘。但事件前後，承擔運輸義務的航空公司卻始終沒有出面給消費者一個說法。
記者認為，由於飛機作為運輸工具的特殊性、複雜性和對安全要求高的特點，天氣狀況及流量控制等是飛機安全飛行的必要因素，只要在第一時間公開、透明、真實披露延誤信息，會得到絕大多數乘客的理解。但如果一些航空公司由於自身工作不到位，卻推到天氣、流量控制上，卻是不能接受的。有網友明確表示，現在科技發達了，目的地城市天氣到底如何，電話一打，微博一發全知道，航空公司再以這樣的借口來忽悠乘客，只會讓航空公司失信，讓消費者失望。
從目前的情況看，飛機頻頻延誤導致的糾紛，既有客觀原因，也有人為因素。但關鍵一點，不能讓乘客成為無辜的受害者。一方面，民航局應加快完善航班延誤信息透明化、可信化發布制度，真正做到取信乘客，便利乘客。另一方面，切實做好相關規章制度的落實。今年7月初，民航華北局局長劉雪鬆明確表示，航空公司不能把延誤的矛盾從地面推到飛機上，機場也不能把延誤後的服務矛盾都推給航空公司，不能明知延誤仍正常上客並關艙門。但這些會議精神如何體現在制度上，體現在落實上，仍是考驗民航管理和服務水平的關鍵。最後，由於近年來我國民航事業發展迅猛，原有的航路管理等思路已明顯滯後於現實需要，如何在保障國家安全的前提下，為民航增加更多的航線和空域，將是緩解民航“醫患衝突”的根本性出路。（時間：8月16日 來源：新華網） |
