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| 深圳地鐵四號綫龍華綫的自動售票機 （中評社 單寧攝） |
港外淘金
逐利天性使然，港鐵顯然沒有只把眼光放在香江之濱。從2010年報也可以看到一項達101.44億港幣的龐大收入——香港以外鐵路附屬公司收入。這一款項淋漓地展現了港鉄對外擴張的雄心壯志。
港鐵不僅全資運營深圳四號線、佔據運營北京四號線、大興線的京港地鐵公司49股份，甚至觸角已經伸到澳洲墨爾本地鐵、瑞典斯德哥爾摩地鐵以及英國倫敦地鐵。
港鐵的擴張同時也給正在如火如荼的建設地鐵的內地城市一個寶貴的機會探尋如何建立一個適合自己的公共交通體系。港鐵私營且結合地產開發的模式頗能吸引到一些大陸城市的側目，日前就有報道指出吉林長春有關部門經研究認為地鐵運營“地產+地鐵”的“香港模式”有一定優勢。
深圳目前投入運營的兩條鐵路，一號線與四號線分別交由深圳地鐵集團以及港鐵運營，一方面直觀上是深圳地鐵集團式與港鐵的比拼，而另一個更為深入的方面則是港鐡在香港向大陸實質性挺進，與深圳融城這一進程中，扮演了排頭兵的角色，首先將香港的大動脈植入了深圳。
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