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| 港鐵東鐵綫一班列車正在進站 (中評社 單寧攝） |
中評社香港5月8日電（實習記者 單寧）近年來，在中國城市化大舉推進的背景之下，也是在08年“四萬億”內需擴大計劃的刺激下，舉國上下掀起了一股城市軌道交通建設的高潮。至“四萬億”計劃部署完畢的今天，放眼望去，幾乎所有大陸二線省會城市均在建設自己的地鐵系統，武漢、長沙、杭州、長春、瀋陽、大連、成都、西安，不一而足；而已經擁有地鐵系統的城市，如北京、上海、廣州、深圳、天津、南京等，也在自己城市版圖內急速伸展著地鐵這條地下城市動脈。
內地軌道交通狂熱的發展，同時也引發出冷靜的思考。地鐵網絡基礎設施一旦建成，城市面對的將是整個軌道交通產業的運營。地鐵將成為城市生態的一部分，成為城市經濟的一部分，同時也將成為市民評價政府能力的重要指標。著手如此重大課題，各大推進中的“地鐵城市”其身處的境遇其實遠比“摸著石頭過河”要好得多，在中國版圖東南一隅，就有一個世界聞名的地鐵系統在不斷吞吐著它所在城市700餘萬的人口。這條名為香港地鐵、MTR或者為更多人所熟知——港鐵的城市軌道交通系統，被譽為全世界最賺錢的地鐵。
財報笑傲全球
現代意義的電動地下鐵路誕生於1890年的倫敦，然而120餘年的發展並沒有讓倫敦地鐵成為一個聞名遐邇的系統，尤其在贏利方面。根據倫敦地鐵（TfL network）的年報，09-10財年其淨資產減少了217.4萬英鎊（2327.5萬人民幣）。同時大西洋彼岸的紐約，也沒有好到哪裡去。它始於1898年的地鐵系統雖然不是獨立運營的，但是他的主管單位，隸屬於紐約州的城市交通侷在09-10財年也損失了472.25萬美元（3068.6萬人民幣）。
反觀港鐵，確是截然不同的一番氣象。港鐵這傢港股上市公司2010年年報清楚地顯示，其盈利主要來自五大領域，分別為車費收入（124.59億港幣）、香港以外鐵路附屬公司收入（101.44億港幣）、物業發展（40.34億港幣）、商務及鐵路相關（37.15億港幣）、租務管業及其它（32億港幣）。
截止2010年12月31日，港鐵在2010年實現了贏利121.72億港幣（102.85億人民幣）。港鐵高達百餘億的盈利在世界其它世界主要地鐵網絡的虧損映襯下，被港人稱為“巨額”，實不為過。
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