俄羅斯五代機T-50除了在矢量推力技術上一枝獨秀外，其氣動外形設計也保持了蘇霍伊公司的傳統優勢。與F-22戰機隱身優先的理念不同，T-50所體現的是氣動性能優先的設計理念，其機身更薄，翼載荷更小，因此，它的速度特性、機動特性一定會優於F-22。
從隱身的角度看，T-50在外形設計上似乎存在明顯的缺憾，但俄羅斯人會利用其擅長的等離子技術加以彌補。而一旦AL-41發動機的性能和可靠性達到設計指標，其超音速巡航能力應該不在話下。因此綜合分析，從技術上看T-50與F-22各有千秋，分別體現了兩國的技術優勢，特別是在超機動能力這一塊，美國人想要超越俄羅斯，短時間內似乎難以實現。
T-50按時列裝應該不是問題
俄羅斯官方承諾在2015年實現T-50首裝，如果解決了AL-41發動機的技術問題，順利列裝應該不是問題，儘管它的首飛才剛剛過去3年。這是因為T-50在氣動外形和飛控系統方面採用了大量的成熟技術，所要解決的是技術融合方面的問題，總的工程試飛周期5年完成是有可能的。
但我認為，T-50未來最大的變數不是首裝會拖延多久，而是這款飛機總的採購量會有多少。如果T-50也像美國的F-22那樣，只有200架~300架的採購規模，其成本將是俄羅斯難以承受的。
從1992年以來，俄羅斯軍機的換代窗口一直凍結著，隨著老舊蘇-27與米格-29的淘汰，T-50的採購規模應該不小。但問題是俄羅斯不可能在未來全面裝備隱身飛機，由於沒有像F-35這樣的高低搭配性戰機，如果俄羅斯全面更換T-50，形成未來單機型大面積列裝的局面，那將是災難性的。
另外，從俄羅斯的國力來看，大面積裝備T-50是難以承受的，如果沒有外貿出口，T-50要形成超過500架以上的生產數量還是比較困難的。我們可以看到，隨著中國五代機的迅速發展，中、美、俄三國競爭外來軍機出口市場的格局已經初見端倪，T-50能否憑借其技術、成本優勢獲得外貿上的成功，現在還難以預料。
總之，T-50未來的命運還充滿變數，而隨著無人機、臨近空間飛行器的迅速發展，五代機的軍事運用空間到底有多大，還是一個未知數。
(作者：徐勇凌——單位：空軍指揮學院) |
