中評社北京1月2日電／据香港文汇网报道，新年伊始，加風隨之而起。專營巴士早前向運輸署申請加價一兩成，惟遲遲未獲回覆。據悉九巴、龍運、城巴、新巴及新大嶼山巴士早前罕有地聯署去信運輸及物流局，促請設立「可加可減」票價調整機制，每年定期檢討和實施新票價。有立法會議員建議機制應與通脹掛鈎，每年按通脹數據逐小加價，通縮時則減價；也有立法會議員認為特區政府應容許巴士公司開闢非票務收入，包括在車站開設便利店增加非票務收入，避免市民承受加票價的負擔。
據了解，5間專營巴士公司去年11月底決定聯署向運輸及物流局反映經營難處，要求訂立具審批時間線的「票價調整機制」。知情人士指出，巴士公司管理層亦想主動出擊解決困局，惟因疫情下經營狀況迫在眉睫，尤其屯馬線及東鐵線相繼通車後乘客量流失加劇。
104線11線客量大幅腰斬
東鐵線過海段去年5月通車後，個別巴士公司日均客量減少3萬人次，最受影響的包括兩條過海線104線及978線。由九巴與新巴聯營來往白田至堅尼地城的104線，在東鐵線過海段通車後日均客量減少50%；至於往來粉嶺至會展的978線巴士，客量則下跌17%。屯馬線2020年2月陸續通車後也搶去不少乘客，當中往來美林至觀塘碼頭的80線巴士客量減少30%，行經鑽石山站至九龍站的11線巴士則少了40%客量。
香港文匯報記者早前進行實測，先於上午11時在沙田顯徑乘搭80號巴士前往鑽石山，發現顯徑鐵路站對面的巴士站僅有2人候車。有乘客直言有港鐵可搭，登上屯馬線後5分鐘內便抵達鑽石山，故巴士乘客買少見少。 |
