「晚上10點半幾乎無人坐」
記者翌日早上再實測白田至堅尼地城的104號巴士線,發覺早上11時紅隧口候車乘客只有3人,登車後雖穿過紅隧就到達銅鑼灣,但連同等車時間,由紅磡到金鐘需時半小時,較搭乘港鐵只要10分鐘,後者明顯省時。
駕駛104線巴士已二十一年的蘇姓九巴車長坦言,該巴士線風光不再,「以往傍晚5點幾駛近灣仔告士打道,放工人龍排到上入境處大樓對開天橋,但東鐵線過海後,即使收工繁忙時段,只係得8至10個人排隊;到晚上10點半,由西環去白田嘅巴士幾乎無人坐。」
巴士公司面對另一問題是油價高企。去年頭十個月原油平均價格約每桶102美元,較2021年同期平均約70美元一桶增幅達45.7%。據了解,九巴和龍運燃油開支過去一年已增加七成半,與2020年比較更升逾1.2倍,幸九巴兩年前與油公司訂立協議,購入油價鎖定在相對較低水平,惟協議已於上月31日完結,意味從昨日起需以市場價買油,營運成本將大增。
對於巴士公司建議引入票價調整機制,立法會議員田北辰認為應與通脹掛鈎,「經濟好時可以溫和地逐小逐小加,好過幾年唔畀加,一加就加鋪勁,市民仲難接受。」他直言鐵路覆蓋香港大部分網絡,專營巴士賺錢非常困難,促政府在港鐵賺錢後透過股息幫補巴士公司,令專營巴士不致無法生存而倒閉,「你都要畀市民多一個選擇,否則遲早香港無巴士搭!」
議員指只靠加價飲鴆止渴
立法會議員陳恒鑌則對香港文匯報表示,巴士公司只靠加價是飲鴆止渴,認為應增加非票務收入,包括在各區設立「泊車轉乘站」,收到的泊車費、轉乘站內商務收益或店舖收益,可減低加價壓力,減輕市民負擔。 |