中汽協輪值會長、長安汽車董事長朱華榮表示，新能源汽車市場快速增長，對充換電配套設施布局的優化、充電效率的提升等都提出了新的要求。我們需要重新優化充電設施，加速解決用戶的便利性需求等問題。這既有充電樁布局的問題，也有充電效率問題。需要政府、汽車企業和充電企業合力解決。
國家層面已率先出台政策扶持新能源車配套基礎設施建設。1月21日，國家發展改革委等多部門連發兩份文件，提出大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制；促進充電設施規範有序發展，加快推進居住社區充電設施建設安裝。其中，《關於進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》提出，到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。
“我國新能源汽車已進入加速發展新階段，但也面臨國際競爭壓力增大、穩定產業鏈供應鏈等問題。”工信部裝備工業一司副司長郭守剛說，2022年，工信部將加快充換電基礎設施建設，持續開展好新能源汽車下鄉、換電模式試點工作。“希望各地出台更多停車、充電等使用環節的優惠政策，優化汽車限購措施，為促進新能源汽車消費創造良好環境。”
努力提升性價比
在終端消費需求已然明晰的背景下，一些影響新能源汽車銷售的因素正在發生變化，如新能源汽車補貼退坡、原材料價格持續上漲、保險改革，以及售後服務方面優惠政策的收緊，成為影響新能源汽車市場走勢的“變量”。
原材料漲價叠加補貼退坡，導致消費者購買成本短期內有明顯增加。日前，國家四部委發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。根據該通知，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。許多新能源汽車品牌隨即上調了售價，有的只漲了補貼退坡部分，有的將原材料成本的上漲部分也算了進去，最高的漲幅高達2萬元。
價格上漲的新能源汽車，還有足夠的競爭力嗎？全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，目前新能源汽車市場的規模還在快速擴充中，規模壯大勢必會帶來成本的改善，因此這一輪新能源汽車的漲價不會持續太久。
汽車企業對補貼退坡也保持樂觀態度。朱華榮表示，只有產品盈利，才能真正商業化、可持續。2022年是新能源汽車補貼政策實施的最後一年，隨著補貼政策即將全面退出，市場競爭更加充分，優勝劣汰的步伐也將加快。
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