“以A級車為代表的中端消費市場是最難做的。”正如中汽協副總工程師許海東所言，高端新能源汽車的消費者對價格不那麼敏感；而低端市場相關車型也可以針對不同需求推出不同的續駛里程，從而平衡車輛售價。在中端市場，消費者對車輛性價比關注度高，車型又不能過於降低續駛里程，這使得這部分車輛很難在性價比方面與傳統燃油車抗衡。
然而，中端消費市場是很多產品尤其是汽車這種大宗消費品的主力消費市場，也是新能源汽車能否繼續保持高速增長的關鍵因素。進入電動化高速發展階段，中小城市和農村地區將成為我國新能源汽車市場的爆發點，並成為市場增量的重要組成部分。在此背景下，中端消費市場的重要性愈發凸顯。
2022年，小米、牛創、輕橙時代、盒子汽車等企業也加入造車新勢力的隊伍中。據不完全統計，2022年各類車企將共推出90款電氣化車型，新能源汽車迎來產品大年。在新能源汽車市場競爭越發激烈的同時，中端市場有望實現突破。
努力緩解“補能焦慮”
新能源汽車要快速發展，既需要產品的支持，也離不開使用環境的不斷優化。特別要注意，在技術領域實現深層次突破後，新能源汽車保有量快速增長，以往消費者對新能源車的“里程焦慮”開始轉向“補能焦慮”。
“充電難”成為制約新能源車快速發展的瓶頸。目前，我國新能源汽車保有量增至784萬輛，占我國汽車總量的2.6%、全球新能源汽車保有量的一半左右。而據國家發改委最新披露的數據，目前，全國公共充電樁達81萬個，其中廣東、上海等排名前十地區的公共充電樁規模占比超過70%，而縣城、鄉鎮充電基礎設施建設不足。高速公路充電樁1.38萬個，主要集中在京津冀魯、長三角、珠三角等區域，尚未實現全覆蓋。
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