中評社北京6月22日電／據光明日報報道，曹雲峰爺爺今年80多歲了，生活仍然豐富多彩，他經常去單位的老幹部活動中心下跳棋、打麻將、打乒乓球。不同的是，剛退休那幾年他步行去，後來這段路對他來說有點長了，他換成騎車。這幾年，他跨上那輛老式自行車的車梁很吃力，便推著孫女淘汰的自行車去，走走騎騎。最近他盤算著想買一輛老年代步車，因為一位老朋友最近開了一輛。
老年代步車已經成為常見的交通工具。如果我們把目光轉向十字路口，一定會看到，交通工具的形式越來越多樣，電動自行車在很多地方成為主流選擇，電動三輪車帶著我們的快遞奔忙而過，被稱為“老年代步車”的這種低速三四輪代步車在城市中穿行，偶爾還有平衡車、電動滑板車等出現。
我國的私家汽車保有量從20世紀90年代末開始快速增長，到21世紀後經歷了爆發式增長。以北京為例，根據北京交通發展研究院的數據，2000年年底北京的私人機動車85.5萬輛，常住人口為1363.6萬人；而到2018年年底，北京市私家車保有量達到489.4萬輛，常住人口2154.2萬人。18年間，常住人口增加了58%，私人機動車保有量增加了472.4%。城市的快速擴張，使得出行距離不斷增加，除了私人機動車，快速、便捷的電動自行車、老年代步車等也迎合了人們的新需求。
但這種便捷也極大影響著汽車司機、行人、騎行者等道路使用者的安全感。“老年代步車既不需要上牌照、買保險，也不需要考駕照，在道路上隨意占道、逆行、轉彎、闖紅燈，還開得很快，我開車最怕遇到這種車。”一位司機說出了心聲。
公安交管部門在2018年公布的數據顯示，近5年來，因老年代步車引發的交通事故高達83萬起，其中造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發的事故起數和死亡人數年均分別增長23.3%和30.9%。因此，要求加強管理整治的聲音不絕於耳。
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