6月17日，工信部正式公開徵求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》的意見，一直以來飽受爭議的老年代步車將迎來哪些升級規範？哪些配套措施亟待跟上？如何改善交通出行環境？仍需關注。
1 生產標準、管理辦法遲遲未明確
據一位道路交通研究專業人士介紹，最初老年代步車大多由生產公園觀光車、殘疾人代步車、農用車等廠家生產，其所具備的經營資格只能生產在限定區域使用的車輛。
中國汽車工業協會數據顯示，享受財政補貼和政策支持的新能源汽車，2010年至2017年累計產銷量才突破100萬大關，而老年代步車2017年一年的銷量就超過百萬。
談及老年代步車的危險性，中國城市建設研究院有限公司綜合交通設計研究院研究員冷海洋談到了速度差的問題，“速度差的出現往往是導致交通事故的決定性因素，比如一個人在高速公路上步行就很容易出事故，所以我們區分了機動車道、非機動車道、人行道。老年代步車的速度介於人與汽車之間，它比自行車和步行快很多，但比汽車要慢，這就導致它在哪個車道上都可能產生衝突”。
據研究，速度差為8、16、24、32千米／小時的時候，事故概率分別為相同速度的2倍、4倍、8倍、16倍。調查表明，目前73%的老年代步車平均行駛速度為30～40千米／小時，而60%以上機動車平均行駛速度在60千米／小時以上，兩者速度差多在24千米／小時以上，即事故概率在8倍以上，若混行在非機動車道，則事故概率也在4倍以上。
儘管其危險性顯而易見，但老年代步車的生產標準、管理辦法卻遲遲未明確，甚至於對其定位都十分模糊。“究竟是定位為機動車還是非機動車，或者只是在社區範圍內服務腿腳不便老年人的代步工具，還不明確。”北京交通大學北京綜合交通發展研究院教授葉龍指出。
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