相關財報數據顯示，在新能源車企中一騎絕塵的特斯拉，2020年實現全年總收入315.4億美元，其體量是3家造車新勢力收入總和的6.5倍，收入增長28.31%，實現毛利潤達66.3億美元，毛利潤增長達62.94%。同時，特斯拉2020年實現歸母淨利潤達7.21億美元，歸母淨利潤增長達183.64%，特斯拉不僅已經盈利，並實現大幅領跑，其先發優勢依然明顯。
今年年初，特斯拉Model Y降價高達16.51萬元，直入30萬元的價格區間，正是因為上海超級工廠快速建成投產，讓特斯拉大幅壓減了成本。高效的成本把控，以及產能的不斷提升，是特斯拉能持續領跑的秘訣。
在特斯拉攪熱新能源汽車市場的同時，造車新勢力“三巨頭”理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車也借新能源汽車發展“東風”，營收又創新高。其中，蔚來汽車總收入及汽車銷售額均為新勢力“三巨頭”之冠，2020年全年汽車銷售額為151.525億元，幾乎是小鵬汽車的3倍，而理想汽車增長速度最快，全年總收入及銷售額大幅增長超300%。
在頭部新能源車企帶動下，國內新能源汽車迎來新一波發展熱潮，據中汽協數據顯示，2月，新能源汽車產銷分別完成12.4萬輛和11萬輛，同比分別增長7.2倍和5.8倍，已連續8個月刷新當月產銷歷史紀錄。1-2月，新能源汽車產銷分別完成31.7萬輛和28.9萬輛，同比分別增長3.9倍和3.2倍。其中，部分車型增勢迅猛，上汽通用五菱宏光mini EV1—2月銷量達43085輛，比亞迪漢EV1—2銷量為13397輛，新能源汽車開始搶占傳統燃油車銷售空間，成為細分市場新的增長發力點。
自主研發“造血”破局
可以看出，新能源汽車繼續向好的態勢非常明顯，全球市場對於以頭部車企特斯拉為代表的新能源汽車產業明顯看好，資本狂歡還在繼續。然而，造車新勢力發展模式依舊靠“燒錢”，均處於虧損狀態尚未盈利，與“巨無霸”特斯拉的差距非常明顯。
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