“自造電池是整車集團必然選擇，電池的成本占比太高，至少占到整車價格的25%左右，而鋰電池是技術快速推進的產品，整車企業未來必然會延伸到電池領域，而未來降成本是電動化的核心任務。”全國乘聯會秘書長崔東樹分析道。
今年初，吉利汽車董事長李書福在內部講話中也提及，汽車行業的基本規律是不會改變，那就是規模，最終全球汽車工業企業存活下來的數量不會太多，只有規模企業才能生存下來。
直面軟件定義汽車加速IT架構智能化搭建
3月23日，億咖通科技與沃爾沃汽車共同宣布，將在瑞典哥德堡成立合資公司，聯合開發適用於全球市場的新一代車載智能操作系統，預計於今年第三季度正式投入運營，該系統未來會應用於沃爾沃汽車集團旗下品牌新一代車型上。
這是沃爾沃為了面對未來智能化競爭走出的關鍵一步。事實上，在軟件定義汽車時代，相對於以機電一體化為核心的傳統造車產業鏈，未來汽車生態圈將是以ICT行業與機電一體化的深度融合，這將給傳統造車企業帶來挑戰，如今他們正全力彌補“智能”短板。
“未來10年，軟件將從根本上改變汽車。與特斯拉採取的方法類似，正在通過漸進的技術進化方式實現私人汽車的自動駕駛。”赫伯特·迪斯表示，大眾汽車為了提升必要的技能，正在對15家公司的軟件能力進行整合，未來還會有更多公司參與其中，而目前公司的大部分軟件技術人員都聚焦於自動駕駛技術領域的工作。
按照大眾汽車規劃，未來幾年將基於VW.OS操作系統實現集團所有品牌間的協同效應，其1.2版本將於PPE高端電動平台之後推出，而2.0版本隨後將與SSP平台一起在集團內開展運用。屆時，大眾汽車集團的車載軟件自主研發率將從現在的10%提升到60%。 |
