鼓勵創新與確保安全如何並存
自動駕駛網約車的上線，考驗著執政者的智慧和膽識。工信部部長苗圩在7月9日召開的世界人工智能大會上明確提出，以人工智能為代表的新一代信息技術正在深刻影響著經濟社會的發展進程，他還曾建議給無人駕駛汽車上路留出空間和發展餘地。
但與此同時，無人駕駛汽車真正上路也面臨諸多問題。比如，中國車企研發的自動駕駛技術真的已經到達L3甚至L4、L5的級別了嗎？無人駕駛汽車上路後出現交通事故怎麼辦？
記者了解到，按照國際通用標準，根據智能化程度的不同，自動駕駛汽車可以被分為5個等級：L1－輔助駕駛、L2－部分自動駕駛、L3－有條件自動駕駛、L4－高度自動駕駛、L5－完全自動駕駛（無人駕駛）。而日常提及的自動駕駛，主要指L3及以上的高級別自動駕駛功能。
“我個人對城市複雜路況下的自動駕駛網約車載人，仍然比較謹慎。”上海交通大學計算機系教授俞凱在人工智能研究領域經驗豐富，他告訴記者，按照目前網約車平台推出的兩名安全員輔助駕駛模式，該平台對其自動駕駛領域技術期望值可能已經達到L4和L5之間的水平，“從國際上來看，限定區域和路線的無人駕駛，還比較能接受一些。”
他認為，在高速公路上用無人駕駛車輛低速運送貨物、在固定範圍的廠區內低速運送貨物或者載人，都是相對安全的試驗方法，“我們也不能要求絕對的安全，創新本來就是全新領域的探索。但是否應該再稍微謹慎一些？”
華東政法大學數字法治研究院副院長韓旭至長期關注人工智能領域的法律規範問題，他告訴記者，L1、L2階段的自動駕駛，很容易判定事故責任，因為這兩個階段都是以人為主導的駕駛輔助；但在L3以上階段，人開始輔助機器，出現事故就容易發生權責不清的情況。
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