全部的檢修工作完成，大概需要一個半小時，凌晨3點多，距離清晨首班車的啟動不足2小時了，忙完接車檢修的8位員工，緊接著要開始著手送車準備了。
以往，末班車不到夜裡12點鐘便全部回庫了。完成檢修工作，1點半左右，距離3點多準備送車，還有一個多小時的休息時間。檢修人員可以“喝點水，抽根煙，趴在桌子上休息一下”。維修中心的值班室正中，放了一張長方形大桌子，每邊趴倆人，8個人正好。但如今，趕上周五周六的地鐵延長運行，它除了放茶杯，基本派不上用場。
從上世紀80年代開通運營以來，地鐵2號線沿著古城墻的痕跡，跑了三四十年。比起蔓延到城市四五環的地鐵線路，見證了現代化的車輪一點點從郊區荒涼的土地碾過，2號線守著最古老的北京城，日新月異的感覺降低許多。不過，它還是記錄了維修中心門口的臭水溝變成了綠化帶，崇文門的菜市場上長出了新世界百貨，破破爛爛的東直門變得越來越齊整，現代化的商場、企業叢生。
如今，這張蔓延在北京地下的龐大而細密的地鐵網，比普通人的想象更複雜，有井然有序的運行，也有牽一發而動全身的嚴密。延長運行時間後，除了列檢員開始“連軸轉”，其他崗位也緊跟著調整。供電分公司開始制定新的巡視、維修計劃，通號分公司正在做設備故障演練，線路分公司把7到8公里的巡檢區段調整到3.5到4公里，科技發展公司要確保延長運營期間自動售檢票等設備運行正常……
2號線的工作人員常說，這條線任務多，遇到特殊節日和活動慶典，增加發車數量、延長運行時間都很常見。這位47歲的老員工可以一點兒不卡殼地列舉：過了元旦是春運，春運之後有兩會，清明假期和五一假期時隔不長，緊接著暑月、防汛、十月一，馬不停蹄。不過，幾十年來，臨時的變化雖多，像這次的每周五六都延長運行的長效改變，還是第一次。
夜間經濟慢慢“養”
前門附近的阿里山廣場也新開了夜市，小龍蝦、炒花蛤熱氣騰騰地出現在帳篷底下，廣場一側的舞台偶爾會有演出。
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