一頭是不眠不休的市中心，另一頭是《感覺身體被掏空》裡唱的睡城。20多公里的距離，張凱每天凌晨往返1.5次。
車上的乘客，大多是“帶著家夥的”。有提著水桶抹布的洗車工，更多的是帶著折叠車的代駕司機。人和設備一起擠在車廂裡，途經酒吧、餐館和夜市。
夜班車發車間隔長，錯過一班意味著多等30分鐘。時間長了，公交司機和代駕司機形成了默契。公交方向盤左打，即將出站，先側過車身，看一眼後視鏡，如果有燈光閃爍，就多等兩分鐘——等後面的代駕司機趕過來。都是都市夜行人。
留意“夜間經濟”運轉良好的城市，香港、倫敦早已有了越過凌晨的公共交通，紐約作為“不夜城”，城市軌道24小時運轉。最近，北京公交發布通知，在既有36條夜間線路中，25條縮短髮車間隔，並新開7條夜間接駁公交，溝通地鐵和住宅小區，方便回龍觀、天通苑地區市民夜間出行。
一同為夜間出行提供保障的還有地鐵。7月19日起，1、2號線在每周五六延長運營時間，1號線延長60餘分鐘，2號線延長81到95分鐘，延長運營期間發車間隔為10分鐘。
地鐵列檢員最先感知到變化。2號線的維修中心有4個日檢班組，每個班組8人，白班從早上八點半到下午五點半，夜班從下午五點半到早上八點半，晝夜不停，365天輪轉。
每逢周五周六，10輛地鐵將在凌晨1點30分左右陸陸續續回庫，750伏的高壓電切斷後，兩名工作人員到列檢庫門口接車。
每輛地鐵120米長，由6節車廂、10萬多個零部件組成。列車廣播、空調是否運行良好，車輛部件是否鬆動、磨損，需要一位檢修人員繞行車輛一周，另一位進入車廂底部，從前至後檢查。
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