此前郝所代理的包頭空難由於發生在國內被美國法院以“不方便管轄”原則駁回，而外媒提到的法航飛機失事同樣是由於發生在美國之外被認定美國法院沒有管轄權。
或達成和解
即使事故責任尚未認定，原告仍然可以起訴飛機製造商波音和飛機發動機生產商普惠甚至機場
但對於普通乘客來說，空難索賠訴訟的周期往往漫長。
以伊春空難為例，記者9日從遇難者家屬代理律師獲悉，距離伊春空難事發已過三年，目前仍然有索賠糾紛尚未了結。
張起淮認為，依照多次跨國空難往例，這次韓亞航空的索賠仍然將很有可能會以調解賠償的方式告終。
郝俊波介紹，他此前的訴訟經驗是，空難乘客或家屬在美國起訴後，被起訴的航空公司和飛機製造商等往往會選擇在宣判前與原告私下和解，“幾乎100%會選擇和解”。
韓國金融委員會8日發布消息稱，此次事故飛機共買有23.8億美元的航空保險，其中飛機保險1.3億美元，事故責任賠償22.5億美元，因此事故賠償的資金來源不存在大問題。
|
