民航業為經濟形勢晴雨表 資產重組後仍存變數
報道說民航業實際上可以作為一個國際經濟形勢的晴雨表，其實在美航之前，前一陣是澳航鬧得熱火朝天，甚至澳大利亞的總理都出面干預協調這樣的事情。那麼在國際經濟形勢之下，民航業會遭到一個重大的這樣的挑戰，像民航業自己應該怎麼來做能夠度過這樣的一個寒冬或者難關呢？財經評論員劉戈發表了自己的看法。
劉戈：因為對於發達國家的民航業來說，其實在過去的20、30年時間經歷了一個非常快速的增長階段，實際上的話，總體上來說，是一種供大與求這樣一種狀態，所以當金融危機到來的時候，那麼大家的這種商務出行必然會由於經濟的聯繫，一旦發生一個，一種衰退或者增長緩慢的時候，首先影響到的就是人要不要出差，要不要渡假，所以航空公司受的影響非常大，包括像日航在2010年年初的時候，也發生當時要接近破產的程度，後來是因為稻盛和夫（微博）老先生將近80歲的話又重新出山，出山的話進入到日航，但是你看從很短的時間內就扭虧為盈，所以一定程度上來說，我們如果要是把一家公司經營不善最後都歸結於勞動力的成本的提高，或者是經營環境的問題的話，其實我們這個問題就不需要討論了，其實具體到每一家公司的話，還是在它的管理上面有自己的問題。
其實不要把字眼光看到破產方面，重要的是要看到保護，這個實踐對於AMR來說是一個好事，正好趁這個時間做一次改革。
劉戈：看誰來做是好事，對於它的債權人來說的話，這就是一場災難。
被摘牌這樣一個舉動對AMR來說意味著什麼呢？
劉戈：摘牌以後原來這些股東的權益就沒有一個交易的機會了，所以這個破產保護最後因為公司足夠大，所以從制度設計上來說，不允許特別大的公司倒閉，在一定程度來說這種大公司，它綁架了國家的經濟，包括2009年的時候，通用汽車已經陷入了那樣的一個境地，到最後美國政府還要救它。所以AMR現在雖然說政府還沒有出面，但是由於它足夠大，所以它可以利用它的這種破產保護來保證它還能夠持續進行運營。在一定程度上，公司做到一定程度做到足夠大了的時候，別人就不敢讓你倒下去。
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