鄭興吾：它原來應該來說是第一大，因為後來美聯航跟大陸航合了嘛，現在正處在合的過程中，前面三角洲航跟那個美西北合了嘛，所以一合肯定就變成第三去了，它原來實際上是最大的，排在第一的。
隨著公司進入破產保護，長期擔任公司首席執行官的傑拉德.阿佩將離職，由公司現任總裁托馬斯.霍頓接替他的職務。霍頓曾說：＂要趁我們還有足夠的流動性進行全面重組，來達到一個成功的結果。＂AMR目前持有約40億美元現金，分析人士表示，這足夠支撐AMR度過最初的重組階段。但AMR目前的衰落為美國航空業提供了實施同業併購、優化產能的機會。業內人士認定，由美國其他航空公司對美航實施併購，可能最大限度釋放AMR資產重組的價值，其中實施併購的＂熱門＂包括美國聯合航空和達美航空，甚至不能排除美航主動尋求被併購的可能性。鄒建軍教授強調，美航的問題不是個案，全球航空業在經濟不景氣的時候都難免受到衝擊，中國的航空業要著力發展貨運航空。
鄒建軍：我覺得美航的這個問題事實上代表目前的整個航空運輸環境和在這個環境下的航空公司所面臨的一些經營壓力，以及它未來的一種走向，可以說AMR的開始，我覺得緊接著下來可能會在歐洲一些大的航空公司之間也會發生這樣類似的事件，甚至可能會進一步演變成下我們的亞洲地區，對於我們的這這航空公司來講恐怕未來可能也需要更多的去尋求一些合作的機會，尤其是在貨運這一塊，我們現在的競爭直面的就是國際化競爭。
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