鄭興吾：在美國的常規運輸院裡面，它推行一個什麼呢？員工持股計劃，本來這個計劃相當於是一種激勵機制，相當於員工也是股東，也有一個最大的缺陷是什麼呢？代表這個員工的董事，其實他不是為了公司的利益而升到自己的利益，所以就工資要長，福利要漲，所以在那種情況下面，美國有的航空公司勞動力成本甚至達到了它成本的一半了。
從過去到現在，積少成多，AMR負債將近300億美元也不足為奇了。事實上，美國其它大型航空運營商同樣面臨這個問題，只不過就像剛剛鄭興吾教授提到的，AMR的競爭對手在＂9.11＂ 恐怖襲擊事件發生後，都申請過破產保護，借此擺脫了退休金計劃，降低了結構性成本。但AMR沒有這麼做。中國民航管理幹部學院教授鄒建軍認為，因此旗下美航（簡稱AA）的抗風險能力較弱，市場環境惡化首先遭遇困境的就是它。破產保護為什麼有這麼大的威力？鄒建軍教授認為，破產保護對美航來說簡直是護身符。
鄒建軍：現在AA實行這個破產保護，破產保護，它首先其實更多的看後面兩個字“保護”而不應該看前面“破產”，在這樣一個護身符下面，AA可以進行一系列的動作，可以不再去和工會有一個深度的判斷，換句話說就是工會的力量已經約束不了我了，我了進行裁員就裁員，我要進行機構精減就進行機構精減，換句話說它可以接下來進行一場熱熱烈烈的瘦身運動，那麼這個瘦身運動事實上可以預見，使得這個航空公司很快的就把這個包袱放下來了，它可能競爭力就會變強了。
AMR總部位於德克薩斯州的沃斯堡市，現在是美國第三大航空運營商。鄭興吾教授介紹，當年AMR可是老大的地位。
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