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| 有鐵路專家表示，香港高鐵安全性較內地動車高。 |
中評社香港8月1日電／據文匯報報道，浙江溫州動車追撞慘劇發生後，令人關注香港高鐵會否發生同類悲劇？有香港鐵路專家表示，高鐵與溫州肇事的動車是兩套不同系統，高鐵配備的自動保護系統較精密，可自動操控列車減速及煞停，以防追尾相撞，香港採用的高鐵技術已超越法國和日本水平，加上香港高鐵使用專用通道，毋須與其他動車共用系統，進一步提高安全性。
香港正全速發展高鐵，爭取與內地龐大高鐵網絡接軌，但溫州動車追尾慘劇發生，引起公眾關注高鐵會否存有潛在危機。熟悉鐵路運作的前工程師學會會長梁廣灝接受香港文匯報記者訪問時稱，高鐵香港段及內地段不論是系統設計及制式也一致，但高鐵香港段與今次意外的動車分採兩套不同的系統，高鐵配備自動保護系統，考慮到高鐵行車速度高達300公里，設計時相對精密和嚴謹，確保列車運作安全有效。
梁廣灝進一步解釋，高鐵與動車最大區別在於速度，高鐵時速逾300公里，動車一般時速250公里以下。由於車速較快，高鐵路軌的坡度不能太斜及彎度不能過急，路軌設計有嚴格規定，而且高鐵網規劃時採用專用通道，配合精準的自動保護系統，針對高鐵實際操作調校行車系統，當前車出現故障，列車及軌道的感應器會發出信號通知後車，以便減速及煞停。
先進避雷裝置不會輕易損壞
隨著內地高鐵網絡迅速發展，梁廣灝形容香港和內地高鐵的技術標準已超越法國和日本，近年新落成鐵路已引入先進防雷系統，不易損毀相關電子儀器，即使列車自動保護系統不幸遭雷擊破壞，因路軌及列車均設有監控系統，列車系統控制室亦能監察整個運作。
廣深港高速鐵路香港段將於2015年開通，亦採用專用通道的設計。梁廣灝表示，港府採用專用通道，可提升行車速度，亦因避免與其他動車共用軌道，使行車班次相對較疏，不易出現追尾情況，相對提高行車安全。他又稱，溫州動車追尾相撞出軌事故成因仍有待調查，但與高鐵是兩套不同系統，市民不用擔心高鐵的安全。
採購信號控制系統細節待定
港鐵發言人表示，港鐵一向以安全作為大前提，高鐵香港段的設計、採購及建造等過程緊守這項大原則。發言人表示，高鐵香港段在稍後時間才會進行列車和信號控制系統的採購合約，集團正進行國際採購程序，最終採納的細節仍未決定。現階段對溫州事故所掌握的資料不多，港鐵與港府及內地相關部門一直保持緊密的聯繫，會密切留意事態發展。 |
