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| 事故現場 |
五問 在出現事故隱患後，鐵路部門該如何調度？
在兩車追尾前，有列車停留在前方區間，鐵路調度部門應該及時用無線調度電話通知後續列車注意運行。但如果是制動系統問題導致後方無法停車，而前方有車輛，並且還是發生故障停運的車輛，鐵路調度部門無計可施。
另外，GPS、ATP車載設備（CTCS2）能自動通過衛星定位列車間的距離，根據這些信息，車載設備會根據兩列車的距離，自動控制後續列車的速度，保證兩列車有足夠的間隔距離來保證列車安全，避免列車發生衝突的。
鐵路方面也有相關的應急預案和措施：就是停電後，信號無法顯示，列車按規定必須強制人為自動停車，高鐵必然會有自動停車動作，強制列車自動停車。信號是確認前方空閑區間憑證，沒有信號將意味著無法保障前方是否有列車，避免後續列車與前方停留的列車發生衝突。
近年來中國鐵路事故回顧
1992年3月21日，211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進、冒出信號，與進站的1310次貨車發生衝突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機車報廢2台，客貨車報廢9輛，中斷行車35小時；
1993年7月10日，北京開往成都（洛陽列車段擔當）的163次旅客列車，運行至京廣線新鄉南場至七里營間，與前行的2011次貨車發生尾追衝突，造成乘務員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機車中破1台，客車報廢3輛，小破15輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中斷京廣線正線行車11小時15分，這次事故是鄭州鐵路局客運乘務員傷亡最為慘重的，至今事故造成的後患影響還未消失；
1994年1月15日，襄樊開往北京的250次旅客列車（襄樊客運段擔當），運行至漯寶線餘官營車站時，與在站內停留的3173次貨車發生正面衝突，造成路內外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運段職工1人死亡，11人受傷。內燃機車報廢1台，蒸汽機車大破1台。客車報廢輛，小破1輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時9分；
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