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| 搜救人員在進行現場調查。官員們說，“布爾加里亞”號遊船在周日上午離港進行往返航行時，船舷向右傾斜了四度，左側引擎也出現故障。該船為120人的載客量設計，而事發當天的實際載客人數為208人。這艘船還缺乏正規的航行執照。 |
營運無序 船客超載 船員外行
普通遊客對“布加爾”號無證出航一直是不知情的，但對“布加爾”號的硬件條件和服務質量太差一直在抱怨：船內的設施太過破舊，發動機噪音太大，航班經常晚點，總是出現廁所不好用和飲用水中斷等事故。該游船的船員們也指責游船承租人不能按時發工資，並已通過仲裁法庭要求承租人歸還拖欠工資。
有知情者稱，其實，早在2010年就沒人相信“布加爾”號不能再下水了。但此船今年更換了承租人後再次啟航，終於釀成慘劇。“布加爾”號沉沒事件不是天災，而是人禍。
俄媒體指出，“布加爾”號出事，除船體老舊這個“半人為、半天然”的原因外，還有一大禍患是嚴重超載。
“布加爾”號當初的設計載客量為233人，但1980年重新改造後的額定載客數為120人。而據緊急情況部長紹伊古向總統匯報時所稱，事發時，“布加爾”號上承載了208人，其中25人為未登記乘客。
“為什麼‘布加爾’號能夠如此勇敢地啟航？”——俄《共青團真理報》這樣質問。
據目擊者稱，事發時，“布加爾”號所在水域的氣象條件雖然不好，但也並非“災難性的”。其沉沒原因更多是源於船只本身。
據調查，除超載隱患之外，“布加爾”號駕駛團隊中，許多成員都是在沒有合法勞動合同的情況下工作的。有專家認為，駕駛人員的不專業和錯誤操作，是導致“布加爾”號側翻並沉沒的重要原因。
過路船只見死不救
俄交通運輸部部長、調查“布加爾”號沉船事件國家委員會主席列維京11日還透露：“初步調查顯示，在‘布加爾’號沉沒水域，附近當時有兩艘輪船駛過，卻對‘布加爾’號的乘客見死不救。”
列維京說：“我們知道這兩艘船的名稱及其船長的姓名。我們將開展對他們的調查。我們將採取所有法律措施，以對他們實施最嚴厲的懲罰。”
河運管理落後 搜救團隊不力
有專業人士稱，“布加爾”號悲劇暴露出俄羅斯對國內河運管理體制的落後。
據悉，俄羅斯目前沒有統一的內河航運事故應急管理機制。現在，俄羅斯只有國家水運管理局負責境內河流上船只航運的管理，但該機構雖然有相關登記，卻沒人能說出內河上行駛的各船只的準確位置及其航運狀況。各公司每艘船的航行情況只能以天為單位向國家水運管理局匯總，無法進行實時監控。
還有媒體質問：“為什麼‘布加爾’號事發後救援人員嚴重不足？”
“布加爾”號出事後，緊急情況部立即調派了4艘搜救船和420人參加搜救工作，但媒體稱，此次搜救工作還是出現了搜救人員不足、搜救設備不夠的情況。
事發後，緊急情況部對“布加爾”號承載人數長時間給不出一個明確說法，開始說是170多人，後來說是180多人，再後來是190多人，最後才是目前的說法：208人。
此外，緊急情況部公布的獲救人員名單也頻頻出錯，先是多次出現同一個人的姓名，後又出現36個兒童生日都是1999年12月30日的“絕對巧合”。
這些自然都引發了遇難者親屬、民眾和輿論的懷疑、不快與憤懣。
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