中評社北京11月16日電／《國際先驅導報》載文指出，房產稅、物業稅、車船稅、環境稅……當“十二五”規劃提出努力實現居民收入增長和經濟發展同步，同時加強稅收對收入分配的調節作用，努力扭轉城鄉收入差距的同時，一項項加稅政策的出台令公眾嘩然，業界質疑！
1994年，分稅制實行之後，地方、中央財力節節攀升。2000年全國財政收入1.3萬億，到了2010年，前9個月就達6.3萬億。
面對如此高速增長、快速積累的“國富”，居民收入未見相應的大幅度增長。作為國家經濟政策中的重要一環，財政政策，尤其是我們的稅收政策該何去何從？
引發爭議的車船稅
家住上海浦東的小白領張磊夫婦，孩子已經兩歲，為了以後出行方便，家裡準備購買第一輛汽車。
就在選車的過程中，《中華人民共和國車船稅法（草案）》10月29日正式公布，向社會公開征集意見。草案顯示，新車船稅擬按照排量分7個檔次徵收。排量在1.0升及以下的乘用車稅負減輕，大排量乘用車稅負則大幅增加。
原本準備買2.4升排量車型的他們，最終把目標鎖定在1.6升到2.0升之間。“買車已經有購置稅了，燒油也是要錢的，為什麼又要冒出來一個車船稅呢？”張磊很疑惑。
隨著中國經濟的高速發展，老百姓手頭開始變得寬裕，汽車消費需求也開始上升，但同時也帶來了諸如環境破壞、交通擁堵等一系列問題。於是收稅成為解決問題的一種手段。有關部門給出的車船稅徵收理由是“發揮車船稅應有的調節功能，體現鼓勵使用低能耗、低排放的小排量汽車”。
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